凤凰城的步行性赌注可能真的会带来回报 - 彭博社

Shutterstock凤凰城可能永远无法摆脱其作为一个 不可持续城市的声誉，但这并不会阻止它尝试。2011年，住房和城市发展部向该市授予了一笔 $290万美元的可持续社区补助金，用于一个名为 重塑PHX 的项目——这是一个基于社区的规划努力，旨在指导沿新轻轨走廊的五个地区的交通导向开发。当然，这笔钱不足以逆转数十年的城市扩张，但足以为每个地区提供一个促进步行和混合用途社区的行动计划。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局"真正推动我们思考并推动更关注交通导向开发的催化剂显然是我们在2008年开始运营我们的轻轨线路，“来自城市规划部门的Curt Upton说，他是重塑PHX管理团队的一员。“我们绝对希望利用这一新基础设施。”

该计划的推出是因为城市官员认识到需要摆脱过去半个世纪定义大都市区的城市扩张。规划者知道，普遍缺乏流动性使得交通成本变得难以承受。去年秋季发布的一份报告 [PDF] 显示，大都市区的中等收入家庭将62%的收入用于住房和交通（各占31%）——在美国主要大都市中排名第八差，远高于 专家设定的可负担性门槛。

此外，乌普顿表示，城市明白人们希望拥有比以前更多样化的住房选择。

他说：“这两件事——提供社区选择和交通选择，以及允许你降低交通成本的社区选择——对凤凰城的成功至关重要。从经济发展角度来看，我们必须确保自己是一个宜居的城市，并且在未来是一个有吸引力的城市。”

Reinvent PHX 将分三个阶段追求这一目标。官员们将首先与五个轻轨区的社区成员合作，建立该社区的独特愿景。随后将进入设计阶段，提出基础设施和土地使用的潜在变化。乌普顿表示，最后一步将涉及寻找资金以实施这些设计，并重写市政法规以促进发展。

在一个拥有如此丰富扩张历史的城市中，实施强有力的宜居性计划面临着相当大的挑战。项目领导者已将与社区紧密合作作为优先事项，以确保每个交通导向发展（TOD）行动计划与邻里的特征相匹配。到目前为止，这种互动主要涉及公共论坛和乌普顿所称的与当地教堂、家长教师协会和邻里协会合作举办的“愿景研讨会”。展望未来，官员们计划通过在每个区内成立地方委员会来维持长期的公民参与。

乌普顿表示，到目前为止，这一过程在位于轻轨走廊东端的门户区运作良好。社区成员已确定可能转变为城市设施的公共空间，如休闲公园——特别是连接到轻轨站的凤凰城运河系统的一部分。他们还强调希望制定政策以限制在低收入地区发展进程中出现的绅士化现象。

乌普顿说：“我们希望鼓励增长，但我们也希望确保不驱逐人们。因此，在该特定区域内，经济适用房投资将非常重要。”

在一个拥有如此丰富扩张历史的城市中，实施强有力的宜居性计划面临着相当大的挑战。乌普顿表示，步行可达性的基本街道基础设施根本不存在，且说服贷款人和开发商超越通常影响其决策的停车要求也很困难。同时，他表示，城市中空置地块的普遍存在为高密度开发提供了机会，而无需拆除现有建筑。

为了指导，Reinvent PHX 的领导者们参考了丹佛成功的 TOD 活动，以及圣地亚哥在重新利用现有建筑方面的能力——而不是拆除和重新开发。项目官员还与许多知识渊博的合作伙伴密切合作，包括来自 亚利桑那州立大学 和位于凤凰城的健康政策组织圣卢克健康倡议。

来自 HUD 的可持续社区拨款鼓励了这种地方合作，厄普顿表示，他补充说，尽管 2008 年轻轨的开通创造了所有的动力，但像 Reinvent PHX 这样的倡议在没有联邦资金的情况下是无法实现的，这些资金是在经济衰退之后到来的。

“如果没有这个项目，我们是无法做到这一点的，”他说。“它为我们提供了资源和能力，真正做我们认为对未来重要的工作。”

图片由 凤凰城 提供。