阶级分化的城市：波士顿版 - 彭博社

Richard Florida

MPI的扎拉·马西森作者注：这是一个系列文章的第十篇，探讨美国最大城市和大都市之间的阶级分化。使用来自美国社区调查的数据，每篇文章探讨一个大城市和大都市区内的阶级地理。有关方法论的详细描述，请参见该系列的第一篇文章。

上面的地图描绘了波士顿地区城市核心的阶级地理，包括剑桥和布鲁克莱恩以及波士顿市。创意阶级生活在紫色阴影区域，红色区域主要是服务阶级，蓝色区域是工人阶级。地图上的每个彩色区域是一个人口普查区，这是城市或县内的一个小区域，甚至可以比一个社区还小。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC 提议 300 亿美元社会住房管理局如地图所示，波士顿市在阶级上相当两极化。创意阶层（约占城市劳动力的 42.5%）集中在市中心及城市的几个其他区域。城市的其余部分则是红色区域。

创意阶层的市中心聚集区主要位于中央商务区和金融区。该地区是银行和保险公司的总部及办公室所在地，以及主要政府办公室。这里主要集中在比肯山和后湾，这些地方一直相对高档；它们并没有复兴，而是加剧了。两者都有大量保存完好的历史住宅、商店和餐馆，靠近波士顿的优秀公共设施，并且交通便利。创意阶层还集中在南区，这是城市同性恋社区的核心，最近经历了更多的绅士化。

除了大量的学生人口（那些工作的学生使得这些区域看起来比实际更红），创意阶层还集中在芬威-肯莫尔地区，这里是主要的文化和教育机构所在地。附近还有一些主要的医疗中心。

其他有显著创意阶层存在的社区包括北区，波士顿的小意大利。水面北侧是查尔斯镇，传统上是一个工人阶级地区，现在有大量专业人士居住。

从城市主体向西延伸的创意阶层紫色区域是布莱顿，这里有显著的学生和创意阶层存在。相邻的服务阶层红色区域是奥尔斯顿，这是一个多元化的移民和学生社区，也是哈佛商学院的所在地。那里镇与校的关系尤其紧张。更南和更东的牙买加平原经历了自己的绅士化故事，并吸引了大量的 LGBT 人口。

剑桥已经从一个拥有两个大学城岛的工业城市转变为一个主要的创意阶层聚集地。波士顿的创意阶层围绕其主要交通线路组织，特别是MBTA的红线和绿线。剑桥是哈佛和麻省理工学院的所在地，通过红线连接。剑桥已经从一个拥有两个大学城岛的工业城市转变为一个主要的创意阶层聚集地，67.5%的居民属于创意阶层。剑桥有多个创意阶层区，包括哈佛广场、围绕麻省理工学院的肯德尔广场以及戴维斯和波特广场。剑桥也是众多高科技办公室和实验室的所在地，许多都靠近麻省理工学院，位于肯德尔广场。不断扩大的企业足迹引发了一些反对当地人的反对。

布鲁克莱恩是一个富裕的近郊，沿着绿线与城市相邻。（我在1979-80年间住在那里，当时我是麻省理工学院的学生。）正如住在布鲁克莱恩的哈佛社会学家罗伯特·桑普森所指出的，“布鲁克莱恩实际上是波士顿的一部分——它很久以前因政治原因被人为‘移除’。但布鲁克莱恩的许多地方比波士顿的大部分地区更靠近市中心，这也解释了它对创意阶层的吸引力。我住在离城市边界约200码的地方，步行到芬威、博物馆，甚至市中心大约需要45分钟。”他补充说，布鲁克莱恩在生态上或住房结构上都不是真正的“郊区”：它有一个巨大的租赁市场，东半部的多户结构很常见。例如，布鲁克莱恩有库利奇角和朗伍德区（我住在它们交汇的地方），这些地方非常专业，有医疗、学生和一些补贴住房——这是一个有趣的混合体。

城市和地铁的发展，以及它们之间的阶级分化，受到交通基础设施的强大影响，这一模式在半个世纪前由历史学家萨姆·巴斯·华纳在他的经典著作中提出，电车郊区：波士顿1870-1900年的增长过程。“除了后湾的昂贵房屋，”他写道，1900年的波士顿“是一个以工作和低收入住房为主的内城区，以及一个以中高收入住宅为主的外城区。外部住宅区的广泛定居是由于新街道铁路交通系统的完善和城市服务的平行扩展而得以实现。”

绿线沿着联邦大道向上行驶，经过后湾、肯莫尔、阿尔斯顿、布莱顿和布鲁克莱恩，最终到达富裕的郊区牛顿。红线沿着马萨诸塞大道在多切斯特和金融区运行，穿过剑桥，经过麻省理工学院和哈佛大学，继续通过索默维尔的戴维斯广场进入阿灵顿郊区。

更大规模的服务阶层区域从城市创意阶层区的边缘开始。它们大多位于城市主要铁路交通线路之外，由公交车和道路服务。桑普森指出，这“可能会随着一条新的铁路线路从南站穿过多切斯特而发生重大变化”，这条线路得到了城市的支持，并将在其节点周围促进大量开发。

芬威-肯莫尔以南是使命山；东边是主要由非裔美国人组成的罗克斯伯里社区。宏伟的 达德利广场市政办公设施，这是对标志性费迪南德蓝色商店建筑的雄心勃勃的改造，是自20年前托马斯·梅尼诺当选市长以来该地区的第一个重大建设项目。

罗克斯伯里以北、靠近洛根机场的是南波士顿，然后，跨越港口，是东波士顿，这两个地方都是移民中心。南波士顿或称“南区”近年来正在经历一场 转型，因为 年轻专业人士和创意人士开始在该地区定居。它正在水边发展一个 初创区。更南边是多切斯特，波士顿最大的社区，拥有显著的亚洲人口。

地图上有两个显著特征。一个是波士顿的面积是多么小。它的社区也很小。在南区和牙买加平原等地方，绅士化迅速达到临界点。该市面临着巨大的可负担住房短缺。第二个是缺失的东西：几乎完全缺乏工人阶级的蓝色。波士顿，作为美国工业革命的真正发源地，这个艰苦的工人阶级城镇，怀特·巴尔杰在这里统治了很长时间，典型的少年转变为说唱歌手再转变为电影明星的马克·沃尔伯格的故乡，如今完全后工业化。该市没有一个普查区，工人阶级占居民的比例达到一半。

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右侧的第二张地图（点击可查看大图）显示了整个波士顿大都市区的阶级地理，该地区向南延伸至普利茅斯，向西延伸至弗雷明汉和康科德，向北延伸至新罕布什尔州的罗切斯特。该大都市是美国第十大，约有460万人口，经济产出约为$3260亿 [PDF]。

不仅仅是波士顿市是后工业化的。紫色主导着大都市的中心，周围是红色。

与波士顿一样，大都市的发展遵循交通。由于波士顿和剑桥的房价高涨，周边的索默维尔和阿灵顿社区经历了显著的绅士化和复兴。索默维尔的集会广场项目是一个大型混合用途的重建项目，包括2100个住宅单元、超过250万平方英尺的零售和办公空间，以及一个靠近新橙线车站的200间客房的酒店，预计明年完工。

向西是贝尔蒙特，一个历史上富裕的郊区，米特·罗姆尼在此保留他的马萨诸塞州住所，查尔斯·穆雷在他的研究中将其作为上层创意阶层位置的代理分崩离析：1960-2010年白人美国的状态。更西边的历史悠久的殖民城镇莱克星顿和康科德，以及牛顿、韦尔斯利和萨德伯里，都是历史上富裕的地方，充满了古老的豪宅。创意阶层集中度最高的郊区大多位于北部和西部。所有这些地方都有优秀的学校系统，并通过铁路和高速公路方便地通往城市。波士顿的128号公路走廊，被称为“美国的科技高速公路”，是数字设备公司、数据通用、博斯等无数公司的发源地，穿过牛顿、弗雷明汉和沃尔瑟姆。

在沿北岸的富裕社区中，如曼彻斯特海边、斯旺斯科特和马布尔黑德，创意阶层的集中度相当高。

服务阶层主要环绕着地铁北部的创意阶层集群；在其正南方有更大面积的服务阶层。就在城市外的北岸，埃弗里特、林恩和贝弗利有大量的服务行业工人。

下一张地图是地铁阶层地理的互动地图：点击任何区域以查看三大主要阶层的百分比。

创意阶层包括从事科学与技术、商业与管理、艺术、文化媒体与娱乐，以及法律和医疗专业的人士。总体而言，其人数占地铁劳动力的41.6%，远高于全国平均的32.6%，并且是全国第九高的比例。这些都是高技能、高薪的职位，平均年薪为84,403美元，显著高于全国平均的70,890美元。创意阶层在大约五分之一的地铁人口普查区中占居民的50%以上。

波士顿地铁创意阶层前10名地点
社区（人口普查区#）
麻省理工学院，剑桥（3531.02）
牛顿，马萨诸塞州（3737）
哈佛广场，剑桥（3540）
中央广场，剑桥（3538）
后湾，波士顿（108.02）
芬威-肯莫尔，波士顿（104.08）
肯德尔广场，剑桥（3542）
金融区，波士顿（203.03）
牛顿，马萨诸塞州（3744）
牛顿，马萨诸塞州（3743）
地铁平均

创意阶层占都市前10个创意阶层区域居民的80%到90%。前10个区域中有三个在波士顿市内。四个前10个区域在剑桥，围绕哈佛和麻省理工学院——反映了我们在本系列中看到的大学周围高创意阶层集中度的模式。剩下的三个在郊区的牛顿，靠近波士顿学院，位于绿线附近。

服务阶层包括低工资、低技能的常规工作，如食品服务和准备、零售销售以及文书和行政职位。这是波士顿最大的工人阶层，占该地区劳动力的43.4%，略低于全国平均水平的46.6%。该都市的服务工人平均工资为33,738美元，优于全国平均水平的30,597美元，但仅为该地区创意阶层平均工资的40%。服务阶层在大约五分之一的都市人口普查区域中占居民的一半以上。

波士顿都市服务阶层前10个地点
社区（人口普查区号）
南波士顿（607）
罗克斯伯里 – 达德利广场，波士顿（903）
南波士顿（611.01）
布里奇沃特，马萨诸塞州（5612）
芬威-肯莫尔，波士顿（103）
罗克斯伯里，波士顿（804.01）
东波士顿（509.01）
罗斯林代尔，波士顿（1401.06）
东波士顿（504）
东波士顿（506）
都市平均

波士顿的九个地区主要位于南波士顿和东波士顿（靠近洛根机场）以及罗克斯伯里。芬威因芬威公园和居住在该地区的高学生人口而上榜。

工人阶级的成员从事工厂工作以及运输、维护、运输和建筑等行业。工人阶级仅占该地区工人的14.9%，远低于全国平均水平的20.5%——对于那些记得波士顿地铁蓝领过去作为港口和纺织及鞋类制造中心的人来说，这是一个令人惊讶的，甚至是令人震惊的低比例。地铁的蓝领工人年均工资和薪水为42,765美元，显著高于全国平均水平的34,015美元，但仅为该地区创意阶层工人收入的一半。

波士顿地铁工人阶级前10名地点
社区（人口普查区号）
切尔西，马萨诸塞州（1604）
劳伦斯，马萨诸塞州（2503）
洛威尔，马萨诸塞州（3112）
劳伦斯，马萨诸塞州（2513）
劳伦斯，马萨诸塞州（2504）
劳伦斯，马萨诸塞州（2505）
洛威尔，马萨诸塞州（3117）
洛威尔，马萨诸塞州（3111）
劳伦斯，马萨诸塞州（2507）
劳伦斯，马萨诸塞州（2511）
地铁平均水平

上面的图表显示了大都市地区前10个工人阶级区域。它们都不在城市内。绝大多数位于传统的蓝领城市洛威尔和劳伦斯，这里是美国工业革命的摇篮，也是1850年代美国最大的工业中心。这两个城市都是 MassINC门户城市倡议的一部分，并且一直是密集的地方建设努力的主题；洛威尔的市中心目前正在进行8亿美元的 转型。切尔西，约五分之一的人口生活在贫困线以下，就在神秘河对面与查尔斯顿相邻。

我在这个系列中的下一篇文章将关注底特律。

该系列之前的文章：

所有地图由MPI的扎拉·马西森制作。