私人城际客运铁路能否东山再起？ - 彭博社

佛罗里达全线通车自从美国有了私人客运铁路服务已经过去了几十年，而自从有了盈利的服务则更久。如今，城际客运服务由美国铁路公司（Amtrak）负责，尽管乘客人数多年来一直在增长，但Amtrak亏损主要是因为它被要求在偏远地区运营不盈利的线路。因此，财政保守派最近呼吁Amtrak进行私有化部分服务。

因此，所有的目光在去年春天都转向了佛罗里达州，当一家名为佛罗里达东海岸工业公司的私人公司宣布将尝试客运铁路旅行。新服务名为佛罗里达全线通车，计划通过劳德代尔堡和西棕榈滩连接迈阿密市中心与奥兰多。佛罗里达全线通车的官员表示，旅程将在三小时内完成——在此过程中将减少约三百万辆车在佛罗里达东海岸拥挤的州际公路上的行驶——并且该线路有潜力扩展到杰克逊维尔和坦帕。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC 提议 300 亿美元社会住房管理局尽管历史机遇渺茫，但关于全美佛罗里达州的计划有很多值得期待的地方（概述由偶尔的 大西洋城市 贡献者斯蒂芬·史密斯）。FECI 与佛罗里达东海岸铁路相关联，这是一家拥有良好记录的货运行业老兵（可以这么说）。该铁路还运营相对快速的货运服务，这应该会使乘客速度的过渡变得更加顺利。最重要的是，该公司已经拥有大约 240 英里行程所需的 200 英里轨道的通行权。

清单还在继续。FECI 拥有 九英亩 的宝贵房地产，位于迈阿密市中心，计划在此建造一个车站并开发相邻的商业物业。全美佛罗里达州将到达奥兰多国际机场的新航站楼，创造了迈阿密国际机场与那里之间完全无车旅行的可能性。根据 奥兰多哨兵 的报道，该服务预计在开通三年内将年票价收入达到 1.45 亿美元。所有这一切都没有花费纳税人的一分钱。

尽管有这个强大的起步位置，佛罗里达全线已经面临一些挑战。该线路有大量的平交道口 [PDF], 这可能导致拥堵，并且一些地方可能会试图争取“安静区”，以减少经过火车的噪音，迈阿密先驱报指出。该项目的成本估算已上调50%，达到15亿美元，原定于2014年启动的日期已推迟一年。与此同时，阿美轨道公司仍然对同一走廊感兴趣。

更糟的是，上周哨兵报报道，佛罗里达全线现在已经向联邦铁路管理局申请了贷款。复兴私人资助的客运铁路服务的希望就这样破灭了，对吧？

嗯，实际上并非如此。联邦贷款当然是使用公共资金的合同，但这与政府拨款不同。例如，铁路修复和改善融资计划可以帮助以低利率资助高达35年的资本支出，如轨道或设备。政府通过对公司的资产采取留置权来保护自己；根据交通部的说法，到目前为止，该计划从未发生过需要联邦接管的违约情况 [PDF, 第5页]。

从这个意义上说，佛罗里达全线通车可以通过引起人们对RRIF项目的关注，为整个铁路行业提供服务，该项目多年来一直在挣扎以吸引项目。私人货运线路发现申请过程过于复杂，审批过程过于漫长。（RRIF贷款的最大受益者是美铁，在所有服务提供商中。）国会甚至在2011年举行了一次听证会，以考虑改善该项目的方法，更多的宣传无疑会有所帮助。

所以，也许我们在想佛罗里达全线通车是否会成为完全私营客运铁路的新模式时，追求的结果是错误的。也许我们应该想的是，佛罗里达全线通车是否会提醒我们私人和公共交通部门可以多么良好地合作。