高铁助力二线城市 - 彭博社

路透社加利福尼亚州的高速铁路吸引了各种混合新闻，本周也不例外。在积极的一面，立法者 批准了发行 数十亿的纳税人债券，以资助该项目在中央谷地的开工，而一项新的公众民调发现 59% 的人认为该系统对州的未来至关重要。在消极的一面，诉讼继续威胁着该线路的进展，而同一项民调发现许多加州人仍然反对预计的成本。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局该线路可能 在未来几年内仍将处于争议中，但本周还有其他新闻应该让全州的人们暂时停止争斗，欢欣鼓舞。这是来自中国研究员郑思齐和加州大学洛杉矶分校的马修·卡恩的一份非常鼓舞人心的报告 在线发布，在 美国国家科学院院刊 上印刷前发布。研究发现，高速列车促进了“市场整合”；简单来说，高速铁路提升了卫星城市的生活，同时减轻了主要城市的压力：

通过促进市场整合，高速列车将刺激二线和三线城市的发展。通过为家庭和企业提供更多的地点选择，高速列车有助于保护日益增长的城市人口的生活质量。我们记录到，这一交通创新与附近二级城市的房地产价格上涨相关。

这个想法是这样的：通过减少旅行时间，高速铁路有效地将二级城市推向主要城市。（这对于大约60到470英里远的地方尤其如此——开车太远，但通常又不够远以至于值得花费飞行的成本。）这种增强的接近性使雇主能够在主要城市设立总部，并在现在可达的二级城市创建卫星办公室，那里租金便宜得多。

与此同时，员工们可以在二级城市定居，享受主要城市的便利，而无需（再次）承担高昂的生活成本，也不必消耗公共资源。这缓解了主要城市拥挤的基础设施，特别是交通拥堵，并且可能导致更少的城市蔓延，促进更可持续的发展模式。正如郑和卡恩所描绘的，这种情况提供了两全其美的选择：

从这个意义上说，高速列车创造了附近的二线和三线城市成为大城市的安全阀的可能性，这缓解了对这些城市过度扩张的担忧。

至少在中国似乎是这样。研究人员发现，与北京、上海和广州通过高速列车系统连接的二级城市的房价正在上涨。根据研究，这些房地产价格的激增显示出卫星地区市场潜力的上升。

郑和卡恩指出了三个主要因素，这些因素可以触发市场整合效应。首先，在高速走廊中必须有相对较高的人口密度。其次，必须有足够的次级城市来处理额外的人口负担。第三，竞争的旅行方式必须已经拥堵或达到容量。

现在，毫无疑问，中国的情况是独特的。其政治结构使得国家政府能够以一种可以说是鲁莽的方式投入资金到项目中，为铁路系统提供土地，并忽视可能存在的任何反对意见。合理推测，中国的房地产在目前可能相当难以估值。

话虽如此，加利福尼亚的新兴系统通常符合报告中概述的要求。情况似乎特别适合像贝克斯菲尔德这样的地方——大约在洛杉矶以北100英里，正好位于高速铁路的甜蜜点。在这方面，新研究有助于验证奥巴马政府备受批评（但 非常合理）的决定，即在中央谷地而不是大城市启动加利福尼亚项目。

虽然论文本身警告说其结论可能无法转移到加利福尼亚，但合著者卡恩 告诉UCLA新闻办公室这项工作对“世界上的贝克斯菲尔德”来说是个好消息：

“我曾考虑过在这些地方买地，”卡恩开玩笑说。“这有严重的房地产影响。”

来自卡恩的评论——他是一位非常引人入胜的城市学者，但不一定是 大规模联邦支出的支持者——即使是开玩笑，这样的评论也很有分量。贝克斯菲尔德（以及其他次要地区）在过去曾 反对加州计划，但它们也准备在计划完成后获得巨大的利益。由于这条线路无论这些次要城市是否准备好都可能会到来，因此用于战斗的精力似乎更明智地花在准备上。

顶部图片：一列中国铁路高铁和谐号列车驶入沈阳铁路站。（路透社）