公共交通使用并非在所有地方都在增加 - 彭博社

jbcurio/维基媒体共享本周美国公共交通的大新闻是，2012年美国人乘坐了105亿次出行——这是自1957年以来的第二高数字，根据美国公共交通协会的统计。公交和地铁系统的乘客量比去年增长了超过一个百分点，轻轨线路的增长接近4.5%（尽管大部分来自扩展），所有交通模式的整体增长约为1.5%。APTA宣布至少有16个地方机构创下了记录。

广义而言，这份报告只是美国大都市地区朝着他们需要的多模式交通系统迈进的最新鼓舞人心的迹象——尤其是在城市驾驶 达到或接近（甚至稍微超过）其峰值。 在11月，全国各地的地方再次显示出对自己交通系统投入自有资金的承诺。我们可以争论美国的公共交通乘客量是否在增长 足够，考虑到所有资源的投入，但这比为什么它根本没有增长要好得多。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局不过，重要的是要记住，在某些地方，这仍然是一个待解决的问题。根据APTA的统计数据，公共交通乘客数量可能在所有模式中都有所增加[PDF], 但这并不意味着所有城市的乘客数量都增加了。在一些地区，某些交通类型的最新数据有所下降。

有趣的是，去年拒绝通过与交通特别相关的资金措施的都市地区与乘客数量下降之间存在密切联系。在亚特兰大，去年夏天拒绝了一分钱的销售税，地铁乘客数量比2011年下降了5%，总公共交通下降了4%。在孟菲斯，去年11月拒绝了一分钱的燃油税增加，公共交通总体下降了超过一个百分点，公交乘客数量下降了五个百分点。

皮尔斯县，华盛顿州的故事也是如此，该县是塔科马市的所在地。该县在11月的投票中以微弱的差距否决了0.3%的销售税增加：50.2%对49.8%——据报道，差距为704票。该税将产生2800万美元，以便皮尔斯交通恢复在经济衰退期间做出的服务削减，并避免其他预计在这个秋天到来的削减。相反，根据APTA的数据，在那次失败之后，皮尔斯交通的乘客数量比2011年下降了12%，并可能进一步下降。

“人们并不是不想要公共交通，他们只是不喜欢销售税，”该机构的一位发言人对麦克拉奇新闻服务说。

失败的投票措施与乘客减少之间的联系可能并不是因果关系——尽管洛杉矶的交通公投失败，但该市仍有一个强劲的年份，这只是之前成功倡议的延续——但考虑到联邦交通资金的不确定未来，这确实值得注意。即使在去中心化的支持者中，也存在一种担忧，即结束联邦资金将引发50场关于州燃油税的独立斗争。皮尔斯的情况尤其应该提醒人们，去中心化也会引发无数地方税收辩论。