一位冲突解决学者解释如何在安静车厢中解决冲突 - 彭博社

路透社昨天，塔-内希西·科茨讨论了一些麻烦他在美铁的安静车上遇到的问题：*

当我写这篇文章时，有人的电子设备在响。那位女士显然不知道如何关闭它。她不想去其他车厢解决这个问题。她想在安静车上解决。她并不孤单。

科茨也并不孤单。几周前在华尔街日报上写道，威廉·鲍尔和布赖恩·赫尔施伯格记录了全国各地地方通勤线路上安静车的兴起，以及由此带来的乘客冲突的增加。虽然列车员偶尔会管理这些车厢，但更常见的是这个工作留给安静车的“义警”。（鲍尔和赫尔施伯格将安静车称为“紧张列车”。）

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局一些系统，例如新泽西交通，劝阻乘客自己管理安静车，但经常关心沉默守则的旅客别无选择。例如，在美铁上，车厢外并没有标明“安静”，只有几个容易被忽视的标志挂在车顶上。一些列车员在检票时提醒乘客他们处于“图书馆环境”，但其他人则不这样做，尤其是在列车出发后。

安静车厢是一个完美的缩影，因为你拥有原始社会的所有元素。安德烈·巴托利，乔治梅森大学冲突分析与解决学院的院长，表示他几乎每周都会乘坐阿美轨道公司的安静车厢往返于纽约（他的居住地）和华盛顿（他的工作地）。他一直对那里发生的互动感到着迷，并曾初步计划进行一项关于车厢内人类行为和冲突的研究项目——尽管到目前为止没有任何进展。（乔治梅森大学的学生罗伊·本-耶胡达在他的博客上记录了巴托利对这一主题的兴趣在他的博客上。）

“从根本上说，安静车厢是一个完美的缩影，因为你拥有原始社会的所有元素，”巴托利说。“你不在一个家庭中。你不在一个有人更重要的工作环境中。你没有责任或权力结构。你只是有匿名的人共享这个空间。”

巴托利称安静车厢是一个“独特的世界”，有着一些人最初未能识别的独特行为规则。（“这不仅仅是一个物理空间，”他说，“这是一种存在方式。”）因此，他开始期待每次旅行中都会发生某种安静车厢的违规行为。起初，他对这些干扰感到不满，但随着时间的推移，他制定了一套冲突解决协议。当他听到某人违反车厢规则——几乎总是使用手机——时，他会走到那个人面前，默默地指向安静车厢的标志。

“我的假设是，人们违反规则是因为他们不知道规则，”他说。“我给他们一个怀疑的好处。我自己不通过大喊大叫来违反规则。部分原因是我不想升级冲突，部分原因是我也希望他们意识到他们身处一个不同的地方。”

巴托利估计，三分之二的时间，违规者会对他的手势表示歉意。“他们可以说，我意识到我在一个特殊的地方，让我遵守这个特殊地方的规则，”他说。然而，三分之一的时间，那个人人会以大声的愤慨作出反应——有时甚至会威胁他。在那时，要么是列车员介入，要么是安静车厢的其他乘客来帮助他。

“显然，我控制自己控制得很好，我微笑，”他说。“整个车厢与我联合起来对抗这个显然在错误地方做错误事情的入侵者。看起来真有趣。他们根本没有赢的机会。”

尽管巴托利认识到列车员在安静车厢中发挥的重要作用，但他认为常规乘客也有责任维护这个地方的神圣性。事实上，他并不认为自己的行为是“执法”。相反，他称他的“无声提醒”为一种邀请，个人可以选择拒绝或接受。

“有一种温和、匿名、友好的方式来社交良好行为，”他说。“当这些常旅客实际上在保持这个地方应有的样子时，行为更容易被社交化的机会就会增加。”

* 是的，它是大写的，至少在提到 Amtrak 时；这个名字 安静车 成为了 注册商标，是美国客运铁路服务在 2002 年的事情。