拥抱自催化城市 - 彭博社

这座城市的历史多样性——其价值和吸引力的源泉——是许多双手和漫长历史实践的非计划性创造。大多数城市是无数小行为的结果，向量和，缺乏明显的整体意图。

—— 詹姆斯·C·斯科特，像国家一样看待

城市有能力为每个人提供某种东西，只有在它们由每个人创造时，才能做到这一点。

—— 简·雅各布斯，伟大美国城市的生与死

我们生活在一个城市化的星球上；我们的城市以惊人的速度增长。这种增长创造了新的活力和兴奋（城市占全球经济的70%），同时突显了城市的功能失调。我们的大多数城市，尤其是增长最快的城市，对于称其为家的公民来说，都是混乱和困惑的地方。从北京的大规模一周交通堵塞到里约热内卢拥挤的贫民窟，城市居民随时可以轻松列出他们社区中不奏效的事物。行动的呼声总是相同的：“更好的规划，更好的管理！”

城市2.0：购买电子书 不过，这种呼吁建立在一个关于城市的无可争议的假设之上。在这个现代时代，我们将城市视为大型机构或机器。我们谈论它们的失败时，将其视为管理、协调和治理的失败。我们认为，如果能够调整这台机器，使其更“高效”，就能拥有“更好”的城市。机器模型在关于“智慧城市”的流行语言中是隐含的。承诺是，这些闪亮的智能盒子将通过平滑交通流、监控犯罪和通过智能电网分配电力来找出让我们的城市运转的方法。城市将由超大型版本的2001：太空漫游中的HAL处理不断流动的大数据。正如Steely Dan的Donald Fagen所唱，“一个公正的机器来做重大决策 / 由富有同情心和远见的家伙编程。”

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局我们需要重新思考。实际上，这些决定论的范式在我们城市的规模和复杂性面前显得微不足道。城市中心是不断发展的有机体，而不是工程问题。虽然我们能够控制城市的部分——中央商务区、大众交通系统、水分配——但我们永远无法掌握和理解整体。城市是动态的、复杂适应的系统，由数百万个相对自由意志的个体组成，他们每天做出数百个个体决策，这些决策引发后果，导致一百万个其他决策。这种随机选择的链条汇聚成一个新兴的整体。

这些自下而上的过程——如果我们尊重并拥抱它们，而不是试图控制它们——会创造出真正为其中的人们服务的城市。

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想象一个街道狭窄且曲折的城市。错综复杂的网络分支和转弯，有些岔路通向更狭窄的小巷，许多则通向死胡同。没有人行道，没有前院，几乎每扇门都是一家商店或工作坊。公寓和住宅坐落在工作场所之上；旧的和新的紧挨在一起。建筑物在材料的喧嚣中挤在一起。一座混凝土或砖砌的房子旁边是一家水泥块的工作坊；下一个是木制的。

每走几步就有地方可以吃东西。街角有小市场和摊位。街道上挤满了人。有些人从摊位和商店购买商品，许多人则搬运货物从一个工作坊送到另一个工作坊。空气中充满了问候声，朋友在呼喊另一个朋友，邻居或同事向熟人点头，常客与摊贩讨价还价。

很可能，这个地方没有地图，并且并不是所有的街道都有名字。在这个城市的这一部分，你不会通过问“你知道这条街上的这个门牌号吗？”来找到一个地点。相反，你会问“你知道某某住在哪里吗？”或者“你知道卖某某的商店吗？”而总会有人知道。这里有广告服务或工作的标志，标志上贴着标志——为水管工、画家或音乐课程。

这个城市在哪里？如果标志是日语，那么你可能在下北泽或东京大区的其他地区。如果是印地语，你可能在孟买的达拉维。如果是英语，你可能在内罗毕的基滕盖拉路；如果是意大利语，或许在老贝拉焦或都灵的中心；如果是葡萄牙语，可能在马普托的马法拉拉，或在里约的罗西尼亚。你可能在一个欧洲首都的老城区，或在南亚或撒哈拉以南非洲城市边缘的贫民窟，或在拉丁美洲大都市的中心。

这个城市无处不在，是马蒂亚斯·埃查诺夫和拉胡尔·斯里瓦斯塔瓦在城市学研究所所称的城市发展的默认模式。它是没有中央规划和控制而成长起来的人类聚落的样子：看似混乱、迷宫般和分形，但充满了社会和商业网络。埃查诺夫和斯里瓦斯塔瓦将达拉维（孟买最大的非正式聚落）的街景与东京或都灵的一条街道叠加在一起，呈现出惊人的图像。这些不同地方的建筑环境的质感相似，因为驱动它的动态是相似的。结果看似无序，但它运作良好。皮革作坊使用邻近铁匠铺制作的扣子，铁匠铺也为转角处的包包制造商提供材料。这些作坊也是商店，工人和职员离餐馆只有几步之遥。许多人住在他们工作的商店内或上方。这就是城市经济和城市供应链最精致、最动态的表现。

城市发展的默认模式是自催化的，由接近性和供需的经济逻辑驱动。

除了水、污水、电力和其他需要政府的服务外，城市发展的默认模式提供了任何规划者可持续和宜居城市清单上的内容：密度、可步行性和混合用途。它构建了地方发展和商业的引擎；商店产生的收入大多留在社区内，作为其他服务的消费或对工具和建筑的升级投资。

自催化城市也让规划者和城市管理者感到困惑。政府一直在努力控制贫民窟。（奥斯曼男爵在巴黎修建宽阔的林荫大道，专门是为了防止设立路障，并让皇家军队能够迅速穿过城市镇压叛乱。）因此，官员们在政策和规划中忽视这些地区，或采取拆除措施，往往伴随着暴力。很少有城市评估非正式定居点对城市国内生产总值的贡献。根据一些说法，达拉维的经济占孟买经济的四分之一。

相比之下，城市的机器模型在极端情况下产生了无菌城市，如巴西利亚、伊斯兰堡和昌迪加尔——这些地方在美学上是有序的，尤其是从空中看，但街道上几乎没有生命。这些城市大多被自催化城镇环绕，真正的城市生活在这些地方发生。

巴西的首都巴西利亚是由一位城市规划师、一位建筑师和一位景观设计师于1956年精心开发的。Gary Yim/Shutterstock• • • • •

自催化城市包含一种智能，一种永远无法被自上而下的控制系统捕捉的独创性。因此，城市的复杂性几乎是诗意的，它在非等级复杂性的互联网中找到了类比和盟友。自催化城市以最大限度利用物理材料和空间的方式，也在将技术纳入其结构中。

像Shack/Slum Dwellers International这样的社区基础组织已经动员公民进行自己的普查并创建自己的地图，这些地图在开放的在线平台上发布，从而扩展了我们对城市的集体知识。例如，Map Kibera利用手持GPS设备的青年志愿者和维基OpenStreetMap创建了内罗毕最著名的非正式定居点的详细地图。在Map Kibera之前，大多数政府地图将该地区显示为森林。该项目揭示了路径和道路的网络，并显示了教堂、诊所和商店的位置。基贝拉的居民现在使用这张地图作为报告未完成或建造不良的政府项目的平台，反驳官方报告，并常常揭露腐败。同样，Transparent Chennai帮助曾被称为马德拉斯的城市中的非正式定居者绘制他们自己的定居点与（缺乏）政府服务的关系。这些努力将地方知识与技术结合起来，以吸引规划者和城市领导者。

技术的使用，就像自催化城市一样，是在直接响应需求的过程中逐步建立起来的。

这种过程的力量在交通运输中表现得尤为明显。当像Uber、Waize、Zimride和Zipcar这样的服务在发达国家颠覆既有体制时，新兴市场的企业家们也在利用信息技术和手机彻底重塑交通运输，为用户改善服务并提升司机的生计。

城市发展的默认模式提供了任何规划者在可持续和宜居城市清单上的内容与美国大多数城市不同，发展中国家的城市中心交通丰富。非正式公共交通渗透于城市结构中。正如自催化城市中的建筑环境是由自下而上的过程驱动的，在公共交通不足的快速增长城市中，出行的需求催生了私人交通服务（也称为非正式或辅助交通）。即使是所谓的平等公共交通，对于最贫困的城市居民来说也可能遥不可及。例如，德里的新地铁的绝大多数乘客，其收入是当地中位数的三倍以上。

每个大都市都有自己版本的辅助交通工具：小巴、拼车、三轮车和摩托车。在拉各斯有“trotros”；在内罗毕有“matatus”的亲戚；在马尼拉有大型出租车。拉丁美洲的“collectivo”小巴类似于菲律宾的“jeepney”和巴基斯坦的小巴。自动人力车在南亚几乎无处不在。人力车、“trisikads”、“becaks”、“trishaws”和自行车人力车在东南亚有相同的配置。在雅加达的“ojek”占据了与拉各斯和弗里敦的“okada”、金边的“motodup”和曼谷的“motorsai rapjang”相同的服务细分市场。

在许多城市中，多达80%的人口依赖这种非正式交通。但乘客和司机的会面，直到现在，仍然是偶然的。

法齐尔卡生态出租车，以印度旁遮普州的小家乡命名，拥有一个巧妙的系统。它通过电话或短信接收请求，并将其转发给邻近最近人力车排队的配备手机的“茶商”（街头卖茶的人）。茶商指引一名人力车拉客者前往等待的顾客。顾客会收到一条短信，内容包括预计到达时间、车费和司机的名字。这使得服务对顾客来说更加安全和可预测。作为注册的回报，法齐尔卡生态出租车为人力车拉客者及其家庭提供免费的医生就诊、子女教育支持和交通安全培训。生态出租车和类似服务开始推出应用程序，以准备迎接智能手机的涌入。它们可能会创造出不仅会超越Uber或Zipcar的客户基础，还会改善环境、经济和公平三者之间关系的服务。

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这篇文章当然在某种程度上是带有争议的。我们对城市的理解受到工业时代对制度控制的期望的影响。然而，随着全球城市中心的繁荣，我们正在触及城市机器模型的极限。大都市的增长速度太快，以至于我们的旧制度模型无法运作。我们的任务，正如作者和城市活动家简·雅各布斯所有力论证的那样，不是指挥城市，而是理解使其运作的过程。

与其梦想如何控制自催化城市，规划者和城市领导者应该思考如何使其能够运作。我们必须避免将美学秩序与实际秩序混淆。我们必须认识到自催化社区的本土智慧和韧性，而不是因追求效率逻辑而窒息它们。我们的计划应该是增补性的，而不是破坏性的，并且应该尊重和模仿正在发挥作用的渐进（和根本）力量。

自催化城市确实有其局限性。虽然它在小规模和邻近经济方面进行了优化，但对更大规模的挑战和长期威胁，如地震或气候变化，却视而不见。这个城市可以建设自己的街道，但无法建设公共交通。它可以建立地方经济，但无法保护地方生态。城市领导者必须找到平衡。我们都能受益，但前提是我们准备放弃控制。

这篇文章出现在电子书中《城市2.0：未来的栖息地及如何到达那里》，由《大西洋城市》和TED书籍合作制作。