这不是“意外”：纽约警察局改变了谈论交通死亡的方式 - 彭博社

德米特里·古德科夫/交通替代方案一年半前，30岁的艺术家和布鲁克林威廉斯堡居民马修·勒费弗在骑自行车时被撞击致死，肇事司机逃离现场，后来声称他不知道自己撞到了任何人。勒费弗的家人来自加拿大，前往美国抗议纽约市警察局对他们儿子死亡的调查不力。

肇事司机在此案中从未被控罪，而勒费弗一家上法庭抗议有关他们儿子死亡的信息被隐瞒的方式 – 该案最终被驳回为无关紧要。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划AOC 提议 300 亿美元社会住房管理局纽约警察局对 2011 年 10 月那晚发生的事情的态度可以用一名警官对 Metro， 一家当地报纸的评论来概括：

“没有犯罪行为，”一位纽约警察局发言人告诉 Metro。“这就是他们称之为事故的原因。”

但纽约的警察将不再称像 Lefevre 生命被夺去的事件为“事故”——至少在官方上不会。根据 纽约时报 的一份报告，作为处理交通死亡事故方式改革的一部分，纽约警察局现在将“事故”一词替换为“碰撞”。

“这不仅仅是语义问题，”倡导组织交通替代方案的执行董事保罗·斯蒂利·怀特说。“这强调了一种新方法。”

在过去几年中，全球范围内出现了一场改变人们谈论交通死亡方式的运动。英国组织 RoadPeace 一直是呼吁变革的倡导组织之一，最近试图——但未成功——让 卫报 将其风格从“事故”改为“碰撞”或“撞击”——这一变化早在 2001 年就已被同行评审的 BMJ（英国医学杂志）做出。

为了说明语言在这种情况下的重要性，RoadPeace引用了[PDF] 2010年全球道路安全运动的一份关键报告中的一段话[PDF]，该报告由牛津大学的凯文·沃特金斯撰写：

道路交通伤害流行病的词汇有助于解释这种忽视。虽然儿童因疟疾等原因的死亡被视为可以通过政府行动避免的悲剧，但道路交通死亡和伤害则被广泛认为是“事故”——发生在不幸处于错误地点和错误时间的人身上的不可预测事件。

这种词汇与现实脱节。道路交通死亡和伤害在狭义的技术意义上是事故，因为它们不是预期的结果。它们是极其可预测的，我们提前知道受害者的特征。在今天全球道路上将有3500人死亡，其中约3000人生活在发展中国家，至少一半将是行人或脆弱的道路使用者，而不是驾驶汽车的人。当涉及到道路交通伤害时，未来不仅是可预测的——它也是可以改变的。道路交通死亡和残疾远非超出人类控制的力量的结果，而在很大程度上是政府行动和不作为的结果。

在纽约，警察局多年来一直受到交通替代方案和其他倡导团体的批评，因为它不愿意对交通死亡事件提起刑事指控。尽管城市在街道设计和交通安全教育活动方面取得了巨大进展，但执法仍然滞后。

正如我在 几周前关于行人死亡的文章中所写， “没有怀疑犯罪行为”这句话已成为一种口号，反映出一种态度，即汽车造成的死亡只是我们在一个人口稠密的现代城市生活所必须付出的代价。纽约警察局对这些案件的处理方式加剧了这种氛围，使得检察官很难证明鲁莽驾驶者的行为超出了“合理人”应遵循的标准。

但纽约警察局政策的变化表明，该部门的态度可能终于随着其语言而发生转变。到目前为止，事故调查小组仅在事故受害者死亡或被评估为“可能死亡”时才会出动。现在，该单位——即将更名为碰撞调查小组——将在发生严重伤害或当警察局值班队长认为伤害程度和/或碰撞的独特情况值得采取此类行动时作出响应，”根据纽约警察局局长雷·凯利致市议会的信件中引用的内容 《时报》。 凯利还写道：“在过去，‘事故’这个词有时给人一种不准确的印象或含义，似乎与特定事件没有过错或责任。”对于一个在近年来面临 日益压力下的部门来说，这是一种巨大的语气变化，要求其改革对交通死亡的处理方式。

怀特表示，他也对一项相关政策变化感到振奋，该变化将使地方警察局对事故调查拥有更多控制权。“地方警察更关心他们当地街道上发生的事情，”怀特说，他还指出，新政策将导致一种更基于证据、数据驱动的方法来调查和预防城市中更多的交通死亡。

怀特补充说，这些变化是在事故受害者的家人和朋友，包括马修·勒费弗（Mathieu Lefevre）的家人，反复发声，批评纽约警察局（NYPD）对交通死亡事件处理不当和不透明之后发生的。

怀特说：“如果没有那些勇敢的人在市政厅的台阶上站出来并在市议会面前作证，这一切是不会发生的。”他说：“他们以如此强大的道德权威发言，以至于纽约警察局很难忽视。”

顶部图片：马修·勒费弗的母亲，埃里卡·勒费弗（Erika Lefevre），在交通替代方案集会上发言。（德米特里·古德科夫/Dmitry Gudkov/交通替代方案）