波士顿准备好迎接一座禁止汽车的公寓楼吗？ - 彭博社

塞巴斯蒂安·马里斯卡尔这位建筑师塞巴斯蒂安·马里斯卡尔在任何未来项目的计划开始时都会问同样的问题，这个问题与建筑的美学或将来使用它的人的体验关系不大。“当我设计一栋建筑时，”他说，“我必须解决的第一件事是我的停车问题。”他的意思是，他必须权衡大多数城市法规中要求的每个新住宅或办公空间的特定比例的非街道停车位的要求。

“每个开发商和每个建筑师都是这样开始这个过程的，”马里斯卡尔感叹道。“‘如果我能放下40辆车，那我就能做40个单元。’”

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局然后，建筑的其余部分从这里开始成型。马里斯卡尔最近一直在为波士顿阿尔斯顿社区的一块18,000平方英尺的土地制定计划，这块土地直到现在还是一个表面停车场和一家二手车经销商。马里斯卡尔想要建造一栋混合用途建筑，包含44个住宅单元和一层零售。根据该地区目前的停车要求，他有两个选择：他可以将建筑压缩到部分土地上，将其余部分铺成表面停车场（这个选项没有空间用于露台、门廊或绿地）。或者他可以在整个土地的占地面积上建造一个地下停车结构，并在其上方建造建筑（同样，没有绿地）。

马里斯卡尔明确试图建立一个绿色发展，因此这两个选项看起来都不是好的选择。他的解决方案？设计一个没有停车位的公寓综合体——实际上，租户将签署放弃拥有汽车的权利——然后说服城市允许他建造它。

他希望不仅改变这一块土地的前景，还改变周围邻居和波士顿人更广泛地对汽车的看法。他的提案还突显了一个隐藏的现实——在各个城市都是真实的——我们的现代建筑在很大程度上是从汽车中获得其首要的建筑灵感。

“当你将汽车组件移除作为主要设计挑战时，”马里斯卡尔说，“你对设计的思考方式完全不同。为更环保和人性化的设计打开的可能性是无穷无尽的。”

计划中的项目位于这里（用红色气球标记）在这个被大量铺设的社区中：

马里斯卡尔的工作室研究了该社区的航拍图像，试图量化其现有的绿地。在这张地图中，所有灰色区域代表地面停车场（同样，拟议的开发项目用红色标记）：

显然，该社区将更多的房地产用于汽车而非绿化（这张地图也是对停车的保守估计——地下停车场未显示）。马里斯卡尔希望开发一个能够达到相反平衡的物业。他的44个单元、五层楼的综合体将配备一个中央社区庭院，供整个社区使用，以及每个单元一个12乘12英尺的私人花园。

“这不是一座与其他建筑不同的没有停车位的建筑，”马里斯卡尔说。“它有很多来自于没有停车位的其他好处。这就是这个提案有趣的地方。”

该建筑的计划在每一层和屋顶上层叠绿色空间，创造出总共18,000平方英尺的花园，或者相当于将整个地块变成一个公园。

设计假设来自社区任何地方的骑自行车者和行人都能够通过建筑的开放走道和庭院。马里斯卡尔说，如果将足够多这样的建筑串联在一起，社区可以为步行或骑自行车的人创造一个次级网格。

关于该物业周围五个普查区的数据表明，该地区45%的租户家庭目前没有汽车，马里斯卡尔对找到租户充满信心。但他计划让他们在租约上签署无车附加条款，以平息对提案的批评。

马里斯卡尔信任他未来的租户，但他怀疑邻居们不会。如果他计划——有争议地——在他的开发项目中不建任何新的停车位，他至少可以保证社区，他的租户不会挤占他们的汽车。毕竟，这就是最初设立停车最低要求的原因：为了减轻新开发项目带来的新需求对现有街道网络的负担。（不过，马里斯卡尔的建筑将为每个单元提供两个自行车停车位。）

直接表达这个想法的方式是，它在现有法规下并不完全合法。

“我会用不同的词，”马里斯卡尔说。“我想做的事情需要一个变更。”为了获得一个变更，他必须经过无数的听证会和社区会议，首先获得波士顿重建局的特别许可。马里斯卡尔已经在这个过程中花了九个月，他估计还有几个月的时间。如果最终决定对他有利，他希望明年二月开始施工。

从他作为建筑师和开发商的角度来看，他试图减轻市政府在缓解该地区交通问题上的一些责任。只要开发商继续建造新的单元和新的停车位，汽车就会不断涌入。但如果他们设计出更多像马里斯卡尔心中所想的那种物业，这不仅可能开始缓解拥堵，还会在城市中提高对没有汽车的人需求的认识。“由于交通，汽车社区非常明显，”马里斯卡尔说。如果没有汽车的社区通过这样的住宅变得更加可见，也许会有其他有利于他们的政策随之而来。

最终，目标不是创造一个为那些合法宣誓放弃汽车的人保留的隔离城市。相反，如果马里斯卡尔能够在未来开发这样的建筑，而不需要要求租户发誓他们永远不会拥有一辆车，那就太好了。

所有图片由 塞巴斯蒂安·马里斯卡尔工作室 提供。