通勤犯罪者的神话 - 彭博社

Shutterstock在许多人的恐惧中，罪犯乘坐公共交通。因此，如果你所在的社区出现新的火车或公交车站，你可以预期不久之后会有不良分子的增加以及随之而来的危险。公共交通长期以来引发了这两种恐惧：一方面，罪犯利用它进入新的社区（以及汽车、钱包和公寓），另一方面，交通站点则创造了方便的新受害者聚集地。

德里克·保尔森多次在社区会议上听到过这种论点的变体。“当谈到那种直观的恐惧联想时，”他说，“你是在用事实与情感进行辩论。”

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局犯罪统计数据提供了一个显著不同的画面：在火车站内，严重犯罪通常相对较低，而轻微犯罪（如扒窃）则稍高。在交通站点周围，抢劫通常发生在两到三个街区外，那里的乘客的警惕目光消散到可能充满酒类和支票兑现商店或空地的社区中。随着时间的推移，研究得出的结论是，新车站很少导致更多的犯罪。

保尔森，之前是东肯塔基大学的刑事司法教授，在一本新书中详细阐述了这些证据，犯罪与规划*。*所有这些意味着，交通机构必须学习如何设计交通站点，不一定是为了阻止犯罪，而是为了平息人们对交通与犯罪相伴的广泛恐惧。

“作为一个概念来说，‘好吧，我们如何规划对犯罪的恐惧？’是一个不同的事情，”保尔森说，他现在是列克星敦市的规划、保护和发展专员。“对犯罪的恐惧往往比人们想象的更强大。”

随着我们进入许多规划者希望的以交通为导向的发展黄金时代，保尔森认为这种毫无根据的恐慌可能会阻碍项目。“如果你不想要一个开发项目，”他说，“你会抓住任何可以抓住的稻草，而这将是[交通反对者]也会推动的事情之一。我见过这种情况。”

他指出，例如，亚特兰大等城市外郊区的反对意见，一些居民反对交通扩展。

“人们相信，如果你在郊区，比如邓伍迪，建一个地铁站，罪犯就会从市中心通勤到那里，”他说。“显然，他们会偷走他们的电视，然后再上MARTA回去。但罪犯实际上并不会旅行——这是让人们打破的最难的认知。”

罪犯实际上更可能在离家较近的地方犯罪，那些他们熟悉的地方。这是常识：为什么要在一个你没有良好逃跑计划的地方抢劫一位老太太呢？

这种逻辑在情感丰富的社区会议上可能不会受到欢迎。但保尔森补充说，规划者可以通过设计交通站和车站来减少犯罪的机会，也许这个想法能给紧张的邻居和潜在的乘客带来一些安慰。

考虑到最严重的犯罪热点发生在离车站几条街的地方，规划者应该优先考虑的不仅是车站本身，还有行人到达车站时所走的照明路径。周围土地的使用也会对犯罪产生影响，因此在杂货店前设置公交车站比在黑暗的小巷中更有意义（相反，保尔森表示，规划者可能需要考虑在交通站附近几条街内允许哪些类型的商店）。一个实际的公交车候车亭似乎也是等公交车的一个比在标志前的孤独人行道更安全的地方。

交通规划者在新交通项目的设计阶段往往不会考虑这些事情——犯罪、犯罪预防、对犯罪的恐惧。但这些细节可能有助于缓解对交通扩展的反对意见，而这种反对意见是犯罪统计数据无法做到的。

顶部图片：潘勋彬/Shutterstock