阶级分化的城市：华盛顿特区版 - 彭博社
Richard Florida
MPI的扎拉·马西森这是一个系列文章的第四篇，探讨美国最大城市和大都市之间的阶级差异。使用来自美国社区调查的数据，每篇文章探讨一个大城市和大都市区域内的阶级地理。 有关方法论的详细描述，请参见系列中的第一篇文章，关于纽约。
上面的地图描绘了华盛顿特区整个大都市区域的阶级地理，包括北弗吉尼亚和马里兰的部分地区。华盛顿特区大都市区域是全国第七大，约有570万人，且是经济产出第四大[PDF]，生产4340亿美元的商品和服务。
彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局创意阶层生活在紫色阴影区域，红色区域主要是服务阶层，蓝色区域是工人阶层。地图上每个有色区域都是一个 人口普查区，这是城市或县内的一个小区域，甚至可以比一个社区还小。
在华盛顿特区的地图上，最引人注目的事情是紫色区域的数量。与我们覆盖的其他大都市相比，华盛顿特区是一个创意阶层区域。这其实并不令人惊讶。创意阶层——包括从事科学和技术、商业和管理、艺术、文化、媒体和娱乐、法律和医疗职业的人——几乎占该大都市劳动力的近一半（46.8%），这是全国第三高的比例（比全国平均水平32.6%高出14个百分点）。这些都是高技能、高教育和高薪的职位，工人的平均工资和薪水为90,442美元，在全国排名第四，远高于全国创意阶层的平均水平70,890美元。
不过，该地区的阶级分化非常明显。创意阶层集中在大都市的中心，如地图所示，位于华盛顿特区西北部、阿灵顿和亚历山大市，以及延伸到弗吉尼亚北部的费尔法克斯、马纳萨斯和利斯堡，以及马里兰的贝塞斯达、盖瑟斯堡和弗雷德里克。在这些较深色阴影区域周围，较远处有相当大的浅紫色区域。在给我的一封电子邮件中，总部位于华盛顿特区的城市主义者和 Cities 的撰稿人 Kaid Benfield 提出了一个区别，即费尔法克斯、杜勒斯和劳登县周围的大都市创意阶层更倾向于郊区生活，并且更注重科技，而华盛顿特区、阿灵顿、亚历山大市和蒙哥马利县部分地区的创意阶层则更倾向于城市化，可能更注重艺术和设计。
服务阶层被推向地铁的远角和创意阶层集中之间的空隙。更引人注目的是地图上完全没有蓝色（工人阶层聚集区）。大华盛顿地区是一个完全后工业化的区域，分为创意阶层和服务阶层。
创意阶层区域（以紫色阴影标示）集中在西北象限——这里是乔治城、乔治华盛顿大学和美国大学的所在地，还有K街和许多政府办公室。紫色阴影最深的区域都位于远西北，特别是在克利夫兰公园和切维查斯附近。但在市中心和国会山周围也有相当大的创意阶层聚集，反映了这些社区的更近期转型。菲利普·奥尔斯瓦尔德，即将到来的繁荣的作者，以及乔治梅森大学公共政策学院的教授，在给我发的邮件中指出：
华盛顿特区的阶级地图在我住在蒙特普莱森特的二十年间确实发生了很大变化。但这主要是边界从杜邦圈和亚当斯摩根向东移动，从阿灵顿沿66号公路向西移动的故事。唯一真正让我觉得在改变华盛顿特区地图形状的新创意集中是位于联合车站另一侧的东北H街。
接下来的两张地图是互动的：点击一个区域以查看其三个主要类别的百分比。下面的地图展示了华盛顿特区的类别地理分布。
第二张互动地图（如下）展示了整个大都市区的类别地理分布，包括马里兰州和北弗吉尼亚州的部分地区。
大华盛顿特区是少数几个主导类别为创意阶层的大都市之一。在整个大都市区中，完全有三分之二的普查区居民中有40%或更多是创意阶层，而创意阶层在大都市区45%的普查区中占居民的一半以上（远高于本系列中涉及的任何大都市）。在近五分之一的普查区（18.5%）中，创意阶层占所有居民的三分之二以上，而在该地区7.5%的普查区中，创意阶层占所有居民的四分之三以上（也是我们在本系列中查看的任何大都市中最高的）。
下面的表格显示了大都市区前10个创意阶层地点（定义为人口超过500的普查区）。在这些地点中，创意阶层占居民的比例超过80%——是大都市平均46.8%的2.5倍以上。
| 华盛顿特区大都市区前10个创意阶层地点 |
|---|
| 社区（普查区编号） |
| 弗吉尼亚州亚历山大市（2007.01） |
| 弗吉尼亚州阿灵顿法院（1016.02） |
| 马里兰州贝塞斯达/切维查斯（7055.01） |
| 弗吉尼亚州阿灵顿克拉伦登（1018.01） |
| 华盛顿特区克利夫兰公园/北克利夫兰公园（6） |
| 华盛顿特区亚当斯摩根（40.01） |
| 马里兰州贝塞斯达（7056.02） |
| 弗吉尼亚州北罗斯林（1016.03） |
| 华盛顿特区拉尼尔高地（39） |
| 弗吉尼亚州北高地（1016.01） |
| 大都市平均 |
三个区域位于该区内，分布在几个社区，从城市最繁华的夜生活区之一（亚当斯摩根）延伸到一个通常吸引年轻专业人士和家庭的地区（克利夫兰公园）。
前十名中有五个位于北弗吉尼亚的一小块区域，包括四个在阿灵顿和一个在亚历山大，沿着两条地铁线。
阿灵顿曾被视为一个衰退的老郊区，但现在增加了住宅和商业密度，是国家科学基金会和其他联邦机构的所在地，以及乔治梅森大学的法学院和公共政策学院。该市将曾经单调的汽车走廊转变为充满商店、酒吧和餐馆的生动、可步行的混合用途街道，因此成为单身人士和家庭的首选地点。克里斯托弗·莱因伯格来自乔治华盛顿大学和布鲁金斯学会，并曾为*《大西洋》撰稿，他在一封电子邮件中指出：“这些普查区中有这么多在阿灵顿并不令人惊讶。阿灵顿是美国城市化郊区管辖区的最佳例子，”他补充说，许多曾经是商业带开发的地区已转变为繁荣的城市社区。*
马里兰州的贝塞斯达有两个。这个富裕的郊区位于华盛顿特区以北，沿着一条地铁线，中心紧凑，充满高档商店和餐馆，是国家卫生研究院和洛克希德·马丁、万豪和HMSHost等大型公司的所在地。
华盛顿特区地铁的第二大主要阶层是服务阶层，涵盖了食品服务和准备、零售销售、文书和行政职位等领域的低工资、低技能工作者。虽然服务阶层是全国最大的工人阶层（占劳动力的46.6%*），但在华盛顿特区地铁劳动力中仅占40.3%，低于该地区创意阶层的比例。地铁的服务工作者平均工资为34,336美元，优于全国服务工作者的30,597美元，但仅为地铁创意阶层工作者的38%。服务阶层在该地区仅占13.6%的区域中超过50%的居民，是本系列中最小的比例。
| 华盛顿特区地铁服务阶层前10大地点 |
|---|
| 社区（普查区号） |
| 加菲尔德高地，东南，D.C.（74.08） |
| 迪恩伍德，东北，D.C.（78.07） |
| 乔治城大学，西北，D.C.（2.01） |
| 希普利露台，东南，D.C.（74.09） |
| 历史悠久的阿纳科斯蒂亚，东南，D.C.（75.03） |
| 卡弗-朗斯顿，东北，D.C.（89.03） |
| 苏特兰，马里兰（8021.07） |
| 兰多弗，马里兰（8034.01） |
| 国会高地，东南，D.C.（104） |
| 明尼苏达大道地铁西北，东北，D.C.（96.02） |
| 地铁平均 |
华盛顿特区市界内的10个顶级服务阶层区域中，有7个位于历史悠久的黑人社区，包括东南部的四个区域和东北部的三个区域。两个区域位于马里兰州的乔治王子县，该县环绕在特区的南部边界，有时被口语称为城市的第九区。一个区域包括乔治城大学校园，这是一个小区域，包括乔治城宿舍，97%的居民年龄在18到24岁之间，因此很可能是学生或刚毕业的临时工，在服务行业工作一段时间后再转向更专业的工作。这是一个在主要以创意阶层为主的社区中孤立的岛屿。在更广泛的都市区，服务阶层位于创意阶层集中区的边缘。
工人阶级在地图上几乎是不可见的。即使我们将运输和建筑工人以及制造业工人纳入其中，蓝领工人仍仅占都市区工人的12.8%（比全国平均水平低近10个百分点）。都市区的蓝领工人平均工资为41,951美元，虽然高于全国平均水平34,015美元，但仍不到都市区创意阶层工人收入的一半。工人阶级在不到1%（实际上是0.1%）的都市区人口普查区域中占居民的50%以上，是本系列中任何都市区的最低比例。相反，工人阶级在40%的区域中占居民的比例不到10%，在20%的区域中占居民的比例不到5%。
| 华盛顿特区地铁中前10名工人阶级地区 |
|---|
| 社区（人口普查区号） |
| 马里兰州兰利公园（8056.01） |
| 马里兰州兰利公园（8056.02） |
| 马里兰州东河代尔（8039） |
| 弗吉尼亚州贝利十字路口（4516.01） |
| 弗吉尼亚州马纳萨斯公园市（9201） |
| 马里兰州河代尔公园（8065.01） |
| 马里兰州维顿-格伦蒙特（7034.04） |
| 弗吉尼亚州伍德布里奇（9006） |
| 马里兰州伍德劳恩（8038.01） |
| 弗吉尼亚州马纳萨斯市（9104.01） |
| 地铁平均 |
前10个地区均不在市界内。工人阶级比例最高的两个地区均位于 兰利公园，马里兰州，这是一个位于蒙哥马利县和普林斯乔治县边界的社区，近年来越来越受到中美洲移民的欢迎。根据人口普查，2010年兰利公园居民中有76.6%是西班牙裔或拉丁裔（相比之下，普林斯乔治县为15.2%，蒙哥马利县在次年为17.5%）。前10名中有六个在马里兰州。其余的则位于弗吉尼亚州更远的郊区和外郊，这些地方在过去十年中同样吸引了大量新移民，包括西班牙裔和亚洲裔。
奥尔斯瓦尔德在他的电子邮件中指出，大华盛顿地区的阶级分化与纽约或洛杉矶的情况不同，他提到华盛顿的分裂直接穿过城市，呈现出一种“笛卡尔”模式，而纽约和洛杉矶的阶级地理则更为原子化或“分形”性质。
蒂姆·古尔登， 乔治梅森大学的分析地理学家，以这种方式解释。
我对这座城市的体验——住在贝塞斯达，通勤到费尔法克斯，有时在亚当斯摩根外出，在杜邦圈做生意，偶尔去国会山更时尚的地方拜访朋友（这些地方主要是紫色的）——与城市的红色部分惊人地隔绝。除了在他们实际服务或工作期间，我必须费很大劲才能与服务或工人阶级的人互动。这其中有一部分是我变老了，有了孩子，过着不同的生活。但我认为，主要原因是该地区阶级的分隔。我对华盛顿的担忧是，它的阶级隔离如此严重，创造性阶级如此孤立，以至于出生在服务阶级的人几乎没有脱离的榜样——而出生（或更可能是迁移）到创造性阶级区域的人则没有在实际城市生活的经验——或者至少他们缺失了这部分经验。
莱因伯格建议，交通可能在一定程度上帮助地铁克服其尖锐的阶级分化。他指出，过去十年左右，华盛顿特区的大部分增长发生在地铁的红线和橙线上。但他补充道：
… 第一次，增长开始向东北和东南方向发展，绿色线是最新的线路，拥有最多的运力…到PG县。如果这一趋势得以实现，这将是21世纪初最重要的社会变革——将工作和机会带到最需要的地方——逆转至少60年的趋势。
所有地图由MPI的扎拉·马西森提供。
本系列的先前帖子：
*更正： 本文的早期版本指出服务行业占国家劳动力的46.3%。实际上占46.6%。