你将读到的最糟糕的公共交通通勤恐怖故事之一 - 彭博社

路透社抱怨地铁在华盛顿特区早已成为一个 流行的消遣。老化系统的缓慢但似乎稳定的衰退在 2009年可怕的红线事故之前无疑已经成为审查的主题，该事故导致九人遇难，但在此后的几年中，这一问题变得更加突出。自2010年WMATA总经理理查德·萨尔斯接管交通机构以来，确保乘客安全一直是首要目标，毫无疑问，这是一个值得追求的目标。华盛顿特区的居民大多愿意忍受手动列车控制的颠簸停停走走、数月的自动扶梯维修项目，以及由于WMATA长期计划升级而导致的周末列车延误，这些延误是为了确保再也不会发生那可怕的六月那天发生的事情。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局WMATA目前和未来的声誉在周三晚上遭遇重大挫折，因为安纳科斯蒂亚地铁站附近的火灾使多列火车在地下停留了几个小时，失去动力。萨尔斯值得称赞的是，他已经 向乘客发出了大规模道歉，但关于这一事件的细节今天才刚刚开始披露，这些细节简直让人毛骨悚然。下面的摘录来自提交给当地网站的一个账户 Unsuck DC Metro 和 DCist，包含的细节足以让即使是最坚定的公共交通忠实者也重新考虑她的通勤选择。 加粗强调 我们的：

我在下午4:45左右在Foggy Bottom上了我的第一班火车，在L’Enfant Plaza顺利换乘。一到L’Enfant Plaza的站台，标志上就显示要预期延误。我等了大约15分钟火车才来。到这个时候，站台上挤满了人。每个人都挤进了火车。我们只走了一站，列车员宣布火车将停运，大家必须在下一站下车。显然，这种情况也发生在另外两列火车上，所以站台几乎没有空间让我们下车。这实在是太不安全了。列车员不断宣布要在轨道另一侧乘坐下一班火车，因为他们在绕过轨道火灾时单轨行驶。接下来发生的事情，我真希望我能录下来——**车站广播员在公共广播系统上开始宣布：“此时，车站经理一无所知，我重申，车站经理一无所知。”**这让站台上的人群感到非常不安。然后一列火车在我们刚下车的同一侧到达，并宣布它正朝我们要去的方向行驶。与此同时，车站经理在公共广播上说没有火车朝我们要去的方向行驶，他们对任何朝我们方向行驶的火车没有任何信息，所以我们应该全部离开车站，乘坐公交车或出租车。那列火车离开时，我根本没能上去。三列火车的愤怒乘客都在推挤着想要上车。我避开了他们。下一列火车到达并宣布它正朝我们要去的方向，而车站经理再次在公共广播系统上说没有火车朝我们要去的方向——真是不可思议。我上了那列火车，我们大约行驶了一英里，火车突然熄灭——所有电力都关闭了。火车在轨道上漂浮，伴随着幽灵般的、诡异的寂静，直到它无力停下。我所在的车厢里亮起了一盏灯。车厢里挤满了几百人。我们面对面站着，几乎贴在一起。列车员说，他不确定发生了什么，正在联系中央调度。我们有应急电池供电，足以保持应急照明，但没有空气流通。接下来的两个小时我们在黑暗中度过。**一个小时后，恐慌开始蔓延。在我们的车厢里，一位女士晕倒了。我们听到其他车厢里有人拍打窗户，听到玻璃破碎和人们尖叫。**超过两个小时后，我们车厢里的人强行打开了紧急门以让车厢里进一些空气。有些人甚至走出了车厢，走进了隧道。请注意，我们在安纳科斯蒂亚河下的黑暗中。车厢内的温度接近90华氏度。大多数人设法脱掉了外套，在某些情况下，甚至连衬衫也脱掉了，我满身是汗，但努力保持呼吸，节省体力，保持冷静。我不太说话，闭着眼睛，和其他满身是汗的乘客面对面、身体紧贴着。**大约两个半小时后，有人我们车厢里有人呕吐。车厢里也散发着尿味。我确信不止一个人尿了裤子。车厢里散发着难闻的气味，情况变得失控。**多个紧急门被强行打开，现在乘客们在黑暗中隧道里游荡。列车员经过我们的车厢，请我们帮他关上门，并说不要再打开。他说还有几扇门是打开的，必须关闭。他身边有警察和消防员。他们试图把所有人都聚集起来，让他们回到火车上，以便消防部门可以授权电力公司恢复第三轨的电力。一旦列车员把所有乘客都带回火车上并关上所有门，电力恢复了。列车员说我们将向前行驶，但速度非常慢，因为隧道里可能有迷路的乘客。他们花了大约30分钟把需要医疗帮助的人都带下车。我晚上大约9点回到家。

在我们讨论为什么通勤者如此频繁地即使公共交通对他们更有利也选择独自驾驶的日子里，华盛顿特区最近的地铁恐怖故事无疑是一个严峻的提醒。从智力上讲，我们知道驾驶远比乘坐公交或铁路旅行危险得多，但城市和服务它们的交通机构在每次发生这样的事情时都面临着艰巨的挑战。