京冀驶向“同城时代” 河北承接利好尚需“修炼”

中新社石家庄12月26日电 (记者 黄芳)26日10时07分，47岁的乘客陈青来乘坐京广高铁京石段首趟高速列车G802正点抵京，全程1小时07分。

陈青来感觉“不可思议”，与30年前从石家庄坐普通列车进京要花费一整天时间相比，他觉得“石家庄离北京越来越近，如同在一个城市里坐公交”。

26日首发的G802次列车核载1028人，上座率超过90%，以至于给记者采访预留的部分席位也不得不对外出售以满足旅客需求。到石家庄出差的黄瑞环向记者感叹，网上抢购火车票“火爆程度堪比节日”。

作为世界上运营里程最长的高速铁路，于26日全线开通的京广高铁纵贯中国大陆人口密集、经济最发达的6个省市，其中距离北京最近的河北省，也随高铁驶入“环首都一小时生活圈”。

因地缘的关系，毗邻北京的河北省长期以来为前者的经济发展输送了大量的资本、劳动力及廉价自然资源，却未平等地收获其产业转移和扩散的利好，以至于京冀经济鸿沟不断扩大。

在石家庄经济学院教授韩劲看来，交通、通讯条件不足是环首都地区缺乏经济竞争力，引进外资难的症结之一。而多数观点则认为，京广高铁于河北的发展是重要节点。

“京广高铁将对河北旅游形成较大拉动，北京的总部经济将部分转移至河北，从而实现两地优势资源共享、产业互补。”石家庄市社科院研究员梁勇表示。

事实上，已有嗅觉敏锐的商人“闻风而动”。台湾法蓝瓷集团河北区负责人侯贯中告诉记者，他所在的企业今年在河北邯郸新建了一家研发中心，“交通的通达性是投资的重要考量”，邯郸是中原四省交界区域，亦为京广高铁沿线城市。

在北京工作的肖占军觉得，高铁让石家庄越来越像北京的卫星城，他身边许多朋友选择把家安在了房价相对“亲民”的石家庄，过起“双城生活”。

不过，对“京广高铁带来了什么”这个问题，石家庄市市长姜德果似乎更为理性，他对中新社记者说，“机遇来了，挑战也来了。”

河北省社科院经济研究所副所长陈璐则表示，与优势资源流入相对，高铁可能触发河北省的消费外溢：去往沿线的其他省份消费越来越便利。同时，河北的房价可能在短期内有一定幅度上涨。

陈璐认为，真正实现京冀两地“同城化”，关键环节是要搭建两地无缝连接的立体交通网络，而这个尚需时日。此外，在城市发展环境、生态环境以及旅游形象等方面，河北还需修炼功夫。“否则机会来了，还可能溜走。”(完)