歼15总师孙聪：首次用数字化设计 效率提高40%

歼-15总师孙聪（中)陪同温家宝考察沈飞

“罗阳跟着你走了，你怎么不给我带回来！”

当罗阳的夫人拽着孙聪的手哭泣时，孙聪的心翻腾着，难受得无以复加。

罗阳和孙聪都是沈阳人，毕业于同一所大学——北京航空航天大学，又是前后脚进入到中航工业沈阳所工作，并成长为当年闻名全行业的沈阳所“七匹狼”团队中的成员。“兄弟上阵，一群狼。兄弟拉车，八匹马。”回忆起来，孙聪说，我们在一起这么多年，就算不能说像战争年代那样出生入死，但也属于同甘共苦。11月26日，记者去采访孙聪，他说，罗阳走了，他“有点害怕，不敢接受这种现实”。

他们是工作上的“左右手”、生活中的知心兄弟。为了航空工业的未来，他们付出艰辛，守住信心。而今，孙聪将带着他和好兄弟罗阳的共同使命和希望，更坚定地走下去。

追求先进技术的道路上，我们有共同的目标和动力

记者：在这次歼15航母起降试验中，现场每个人最关注的方面都有所差异，您最关注的是什么？

孙聪：我们海试的时候不是撞大运。每名飞行员都进行了着舰特性飞行。

记者：这种情况在以前型号试飞时是没有过的？

孙聪：对。以前我们设计研制的人是不关心飞行员培训的，因为我们已经有强大的陆基飞行员培训体系。但舰载机是要从零做起，飞行员的培训也要从零做起，一切都是从无到有。

舰载机设计的最大难点在于，它要求与陆基战斗机相同的作战半径、机动性、载弹量等，这就对舰载机提出更高要求。过去飞机着陆时速在300千米左右，但是舰载机的速度要更低，用专业术语讲叫增升装备。机型面积要设计得更大一点，升力特性更好一些，使得在低速的时候飞机还能可控。所以舰载机着陆时，在同一个迎角状态下，升力特性都要比陆机大30%以上，才能保证它的安全。

记者：在歼15项目中，你负责设计，而罗阳负责制造。我们知道，设计和制造是既有合作，又有矛盾的。

孙聪：我们国家做型号通常涉及“两个系统”，所谓“两个系统”，就是行政总指挥系统和总设计师系统。（上接一版）

总设计师系统负责技术的设计，行政总指挥系统负责制造工艺保障和行政支援的调配，这两个系统要想做好一个任务，必须要保证紧密合作，一定是在目标一致、思想高度统一的前提下才能进行的。罗阳在现场经常说的一句话就是：“你说装啥咱就装啥，你说咋干咱们就咋干。”他从生产制造的角度为设计提供了非常广阔的空间。当然，我们也会考虑工艺是否成熟，会在成本、工艺、进度方面权衡来设计一个产品，这是每个设计师都会有的想法。

设计和制造的矛盾源于历史上研究所和企业的划分，制造和设计是两个部门。中航工业为改变这种现状推进了许多干部交流，通过人的交流在理念上实现融合。

我们在歼15项目中率先采用了数字化协同设计理念，过去的图纸都是设计师手绘的，图画好了再工艺审查，再去设计工装、设计夹具等，这是一套老的体制。后来开始用计算机画图，但是这个流程没有变。歼15采用三维数字化设计，同时改变了设计流程，而流程的改变需要管理跟得上。在设计之初，有人就提出联合设计，但为了控制程序，我们搞了一个五级成熟度管理，冲破了组织壁垒。设计初期，图纸成熟度达到一级之后，沈飞就可以制定工业文件了；达到二级后，就可以定做采购料了。这种高度协同并行的模式，一方面抢来了进度，也促进了设计和工艺的有效融合，对飞机制造是全面提升。工艺和设计是互相开放的，做到单一数据团管理，实时数据共享。现代化的管理方式突破了设计和制造这一壁垒。这套协作模式使效率提高了40%左右，如果管理得好，可以使效率提高一半。

记者：歼15用了哪些新工艺？

孙聪：飞机设计技术最难的就是导管的设计。飞机上有很多管子，发动机用的燃油管子、驱动飞机能保证多面动的液燃油管子等，这些管路的安装是非常复杂的。过去我们叫打式样，要到飞机上依据空间设计如何走管道，现在采用计算机三维设计就是用数控装管。我们设计的数控装管在计算机上很容易做出，所以引进了大量的先进数控弯管机，弯出不同的管型，然后装配好。这种工艺能力的提升，都是在制造领域，罗阳这支团队从行政资源保证上、从工艺装配技术创新上，都在努力做这件事。无论是总师系统还是行政指挥系统，我感觉我们在追求先进技术的道路中有共同的目标、共同的动力。

我们建立了一套基础的数据流程和先进工艺的制造过程。这个过程都是我们跟罗阳一起来研究的。他需要调人时，沈飞会在不同车间把有能力的人抽调在一起，形成新的项目团队。这个团队不属于各个车间，这就相当于组织模式发生了变革。我们开创了一个“沈阳快速试制中心”，在中心的筹建上他也付出了很大的心血。这种技术创新，都是罗阳决策、沈飞自己掏钱干的。这种技术进步带来的成效体现在最后一飞，但其中凝结着整个团队的心血。

除了组织模式的变革，还要进行先进的手段变革，比如采用数字化技术，遵循了“0.1毫米工程的理念”以提高质量。飞机装配出来尽量没公差，提高产品的制造质量。

记者：“0.1毫米工程理念”是什么？

孙聪：当年美国三大汽车公司为了提高汽车的制造质量，提出了两毫米工程的概念，牵涉到组织变革、管理理念等。而我们造飞机要比它精度更高，我们叫“0.1毫米工程理念”，是为全面提高飞机制造质量的。这种理念必须有行政支援的配合、支持、投入。从一个企业管理者的角度，罗阳要管理两万多人的大厂，吃饭问题、发展问题、稳住节点等等问题，事务非常繁忙，这些都需要平衡。要没有对技术追求的理念，他很难下决心做这件事。他作为总经理，在这方面，对飞机研制技术的发展也做出了贡献。

记者：您说歼15的拦阻钩设计要求比较高，高在哪？生产时还碰到了哪些难题？

孙聪：拦阻钩是一个制造工艺难点，是我们国家第一次搞这个东西。首先拦阻钩的连接和精度的要求很高，在制造加工、热变形处理方面遇到了一些阻力。焊接的精度、钩头表面的耐磨性都是在研制过程中不断完善的。沈飞公司在制造领域给设计提供了强有力的支撑。

我们在歼15中使用了大量新工艺，这需要企业领导决策的支持，罗阳在沈飞新技术的推广上做了大量决策。

关键是新技术的采用在初期成本都会高，但从长远来看，能产生巨大的效益。有两种新技术的变革，一种是跨越式的，另一种是不断更新改进。这两种创新模式都需要用前瞻性的眼光来决策，看到早期的投入和后期的收益。