城市候机楼建设忙 机场“圈地运动”进行时

近年来，随着我国经济的稳步发展，民航业也进入了高速发展通道。同时，由于新机场的投建和高铁、公路等地面交通条件的改善，我国机场之间的竞争也越来越激烈。比如珠三角地区方圆不足200平方公里内拥有香港、广州、深圳、澳门、珠海五大机场，而长三角地区更是密布着虹桥、浦东、杭州、南京、常州、无锡、扬州泰州、徐州、宁波等十几个机场。

在激烈的市场竞争中，为了争夺客源，各机场纷纷使出浑身解数。2005年，白云机场率先在东莞建成国内第一座城市候机楼，吹响了机场“攻城略地”的号角。随后，深圳、南京、青岛等机场的几十家城市候机楼如雨后春笋般迅速发展起来。尤其是广州白云机场和深圳宝安机场已经分别建成约20座城市候机楼，在珠三角地区形成了“你中有我、我中有你”的竞争格局。那么，城市候机楼能起到什么作用呢？

有效增加机场收益

近年来，我国民航业发展十分迅速，机场旅客吞吐量逐年上升，部分机场候机楼已接近饱和。而城市候机楼能够为旅客办理航班查询、售票、值机等业务，从而在一定程度上缓解了机场候机楼的压力。此外，部分大型城市候机楼，如广州白云机场的宝安客运中心候机楼和江西机场集团的赣州城市候机楼等还设有VIP独立候机室和零售、餐饮、广告等非航经营区，不仅能够为旅客提供较好的服务体验，还能增加机场非航收益。

一般而言，机场能够吸引周围1.5小时车程内的旅客，这就是机场腹地（也叫辐射范围）。而城市候机楼则可以通过航班查询、值机及机场快线等服务，有效缩短旅客的机场通达时间，在一定程度上扩大机场的辐射范围。例如，中山市离广州白云机场约120公里，开车约2小时，广州白云机场在中山市设立了城市候机楼后，便能够吸引这部分旅客前往广州白云机场乘机。

同样，城市候机楼也是争夺中间客源的有效手段。如图，如果一个区域同时处于两个机场的辐射范围内，或是同时临近两个机场的辐射范围，那么这个中间市场的客源就是两个机场的中间客源。例如东莞市经济发达、客源充足，距离广州白云机场约85公里，距离深圳宝安机场约60公里，就是典型的中间市场。为了这“兵家必争之地”，广州白云机场在东莞建设了2座城市候机楼，而深圳宝安机场更是建设了8座候机楼。两大机场的城市候机楼战略成效也十分显著，早在2009年，14个城市候机楼便为广州白云机场输送旅客230多万人次，而深圳宝安机场的20个城市候机楼也为其带来了超过100万人次的客流。

此外，机场的城市候机楼一般选址人流密集的商业中心或交通枢纽，不仅能为旅客提供方便快捷的乘机服务，本身也是宣传机场品牌、塑造机场形象的绝佳载体。

提升民航业总体竞争力

城市候机楼的建设能够扩大机场腹地，刺激市场需求。同时，还能够缩短旅客旅途时间，降低旅客机场通达成本，从而可从高铁、长途大巴等交通方式分流部分旅客，刺激航空市场需求增长，提升民航业总体竞争力。

珠三角地区大规模建设城市候机楼后，整个区域都同时成为广州白云、深圳宝安、香港赤腊角三大枢纽机场的中间市场，尤其是广州与深圳机场航线网络结构相似、距离相近，面临着更加激烈的竞争。此外，长三江区域的虹桥、南京、杭州等机场的航线网络等也较为相近，且由于高铁的便利性突出，竞争更为激烈。这些竞争都将迫使机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平，力争在激烈竞争中胜出。

各大机场完善城市候机楼布局后，其辐射范围内中小机场的日子越发艰难，周边中小机场的生存空间受到挤压，行业“马太效应”初显。比如长三角地区的南京机场开通无锡、扬州等14座城市候机楼及4座货站后，无锡硕放机场、扬州泰州机场在航线网络、航班频率和机票价格上毫无优势，就有相当部分旅客被分流。经过一段时间的发展，国内民航业将出现两极分化，呈现强者愈强，弱者愈弱的马太效应。

总之，城市候机楼的建设不仅能够方便旅客出行、降低出行成本，提升机场业务量并以竞争促进机场发展，还能够吸引更多旅客乘坐飞机出行。随着高铁网络的建成、高速公路网的进一步完善、枢纽构建工作的逐步推进，我国的机场城市候机楼必将越来越多、越来越好。

专业化运营是大势所趋

目前，旅客在城市候机楼办理购票、值机后，仍然需要提前45分钟左右到机场办理行李托运和安检，流程比一般旅客更加烦琐，花费时间也更长。如果城市候机楼具备全流程服务，旅客便可以直接在城市候机楼办理值机、行李托运，甚至可通过安检，然后乘坐大巴，直接开到机坪上登机，十分便捷。此外，旅客无须在机场候机楼办理行李托运和安检，还可显著缓解部分大型机场候机楼的拥挤状况。例如伦敦希斯罗机场帕丁顿车站候机楼便曾在机场快轨上专设行李车厢，外加封条，为旅客提供行李托运业务，以缓解希斯罗机场候机楼的拥挤状况。

城市候机楼最重要的功能就是利用配套的多式联运体系，将旅客方便、快捷地运送至机场登机。

从珠三角地区的情况看，目前国内主要是独立选址，再配套以机场大巴接送旅客。而法国戴高乐机场则选择与高铁运营商SNCF合作，在法国巴黎周边的波尔多、勒梅、马赛、蒙特利尔、里尔、里昂、南特、波尔多等15个城市的高铁车站设立了城市候机楼，并推动SNCF与法国航空公司（Air France）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、阿联酋航空公司（Emirates Airlines）、美国航空公司（American Airlines, Inc.）、美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）和美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）六大航空公司签订代码共享协议，构建空铁联运体系。目前，其通过城市候机楼输送的旅客已占机场年旅客吞吐量的3.3%。因此，城市候机楼直接建设在火车站、汽车站和码头中，让旅客办完值机手续后直接坐火车、大巴、渡船通达机场，不仅能有效节约机场快线的相关投资，还更加方便快捷。

目前广州白云机场和深圳宝安机场的城市候机楼均已采用特许经营方式，与当地的旅行社、客运公司和酒店运营商等企业合作运营。当地企业熟悉区域经营环境，且自身经营航空运输相关业务，能够实现资源整合从而提升经营业绩。在美国就已经出现了专业运营商与各机场合作经营城市候机楼业务。如美国的BAGS公司在全美20个城市设立候机楼业务，为多个机场和航空公司的旅客提供值机、行李托运等服务。城市候机楼的专业化运营不仅能够帮助机场迅速扩大业务规模，降低运营成本，还有利于为旅客提供更好的服务。

（作者单位：厦门航空计划财务部）