“高铁公交”冲击中国东北交通传统格局

12月1日，辽宁省沈阳北站，世界首条高寒地区高寒铁路哈大线今日开通运营。记者跟随沈阳铁路局的工作人员，踏上了9时准点由沈阳北站首发大连北站的D5008次列车。据了解，哈大高铁运营首日分别于9点同时在大连、沈阳、长春、哈尔滨四地发出四列首发列车。图为首次乘车的乘客在拍照留念。中新社发 于海洋 摄

中新社沈阳12月4日电 题：“高铁公交”冲击中国东北交通传统格局

作者 孙林 司晓帅

“说好的，给在大连工作的女朋友带些沈阳老边饺子，要热乎的。”4日上午，姜鑫踏上沈阳开往大连的高铁D8046次列车，2小时29分钟后，他兑现了给女朋友的诺言。打开保温盒，饺子还热的。

“不到半小时就有一趟车，买完票直接检票上车，有种坐公交的感觉”，沈阳上班族姜鑫这样形容他的首次高铁之旅。

自2日开始，正式开通运营的哈大高铁开始执行正常时刻表，沈阳到大连方向共开行39班，从6时55分到20时54分，14个小时里平均每21分钟就有一班列车。

“以前沈阳到大连的火车车次少，车隔大且不均匀，再加上单次5小时左右的车程，我和身边的‘沈大通勤族’很困扰。”姜鑫告诉记者，较之火车，他宁愿多掏一倍的钱，乘坐半小时一班的商务快客。

姜鑫口中的商务快客是东北最大的道路客运企业，其招牌“线路”沈大线到周末曾一票难求。不过从哈大高铁正式开通运营起，快客“沈阳—大连”线路单程票由131元降至86元，往返票由184元降至139元，学生票、老年票由91元降至58元。

降价之后的快客票价比高铁低35元，但由于运行时间多出3小时，上座率依然暴跌。当地另一家民营客运企业负责人甚至表示，打算暂时拿出部分车辆转去做包车或旅游车，以应对公司目前遭遇的窘境。

作为中国东北最大的城市，辽宁省沈阳市是东北地区政治、经济、文化、交通中心。在哈大高铁开通前，人们要想从哈尔滨、长春、大连等地到沈阳处理事务最快捷的方式是搭乘飞机，最省钱的方式是乘坐火车或汽车。

如今，哈大高铁的开通已对东北交通的传统格局已形成冲击。有哈尔滨网友在网上贴出一组对比数据：“从哈尔滨到大连，乘坐飞机约花费400元人民币，加上从市区到机场的路程，耗时约3小时；乘坐长途客车，约花费200元，耗时超过10小时；乘坐哈大高铁约花费280元，按照设计时速，耗时不到4小时。”

大多数网友认为，哈大高铁已成为东北地区性价比最高的交通工具。而另据铁路部门介绍，哈大高铁通车后，平均每半个小时就会有一趟高速列车进出站，车次密集程度也超过了以往运行的大多数动车及普通列车。

“按照目前公布的运行时速和频次，哈大高铁已实现公交化运营，这让‘东北同城’变为可能。”辽宁社会科学院WTO研究所所长、经济学专家张天维说，随着哈大高铁运营日趋成熟，将会有更多的人选择哈大高铁作为在东北出行的第一交通工具。

“哈尔滨到大连地理距离依旧，但时空距离已经被高铁的快速、稳定和密集的车次大为缩短。”张天维说。(完)