外界猜首位驾歼15着舰飞行员 或为海空团王牌

“辽宁”号再次海试，舰载机项目有望实现历史性突破

记者/魏东旭/白炎林

操纵数十吨重的舰载机，降落在海面上一个仅长300米、宽70米且随波摇摆的平台上，这就是中国海军航母舰载机试飞员要面临的艰巨挑战。随着辽宁海事局近日发布“渤海北部指定水域内于11月11日至30日禁止船只航行，执行军事任务”的航行警告，有关中国首艘航母“辽宁”号将进行首次舰载机起降试验的猜测迅速升温。

近年来，《解放军报》、《人民日报》等权威媒体曾报道过张建、张少兵、戴明盟等一批能驾驭新型战机，而且技术超群的飞行员，外界猜测中国首位“航母飞将军”很可能出自其中。航空专家、歼-10首席试飞员徐勇凌在接受《世界新闻报》记者采访时说，只有通过上舰试验，才能真正掌握舰载机技术，但其难度堪比航天员进行太空行走，要有超凡的技术和气魄才能胜任。

着舰难比“登天”

“辽宁”号航母9月25日服役之前已顺利完成10次海试；与之配套的歼-15舰载机不久前成功地进行了“触舰复飞”试验，这意味着舰机合练的技术条件已然具备。不过，舰载机能否成功着舰最终取决于飞行员的个人能力。中国海军军事学术研究所研究员李杰对《世界新闻报》介绍，航母虽然巨大，但在高空中看就像是一张漂浮在海面上的邮票，飞行员要想驾机顺利着舰，必须用小小的尾钩准确钩住甲板上的拦阻索，这需要非常高超的技术和过硬的心理素质。李杰说，美国人甚至认为，航母舰载机飞行员比航天员更难培养。徐勇凌说，舰载机着舰完全依靠飞行员手动操作，况且整个过程都处于“亚安全状态”，其难度远远大于航天员的太空任务。相应的，舰载机首次成功着陆航母的成就和意义，也可与航天行动的突破媲美。

培养舰载机飞行员，各国海军套路不同。美国海军的相关培养体系十分成熟，海军飞行学员掌握航校初教机和舰载教练机驾驶技术后，还要换装F/A-18舰载机的同型教练机进行高级培训，才能成为一名合格的舰载机飞行员。而中国海军此前从未装备航母，舰载机飞行员只能采取“由陆到海”的培养模式。

美国“战略之页”网站刊文称，中国飞行员已经花了几年的时间在一处与“辽宁”号航母甲板规格相同的设施上练习起降。徐勇凌对《世界新闻报》分析说，与一般的战机起降技术不同，舰载机起降的速度范围大大减小，有常规战机飞行经验的飞行员在初始训练时会很不适应，需要一个痛苦而漫长的过程来建立正确的操作理念。

飞行员艺高胆大

为了让航母尽早具备战斗力，中国海军已经为舰载机部队培养了一批艺高胆大的优秀人才。中国海军航空兵早已装备苏-30战机，而驾驶该型战机的大都为经验老到的精英飞行员，他们改飞舰载机有很大优势。例如，海空航空兵“海空雄鹰团”团长张少兵就先后飞过8种机型，首批参加某新型战机改装任务时，还曾带领全团官兵完成了接近零高度的夜间海上超低空突袭飞行；“海空雄鹰团”特级飞行员张建先后飞过9种战机，在出国接受新型战机训练培训后，他与战友潜心钻研，完成了《新型战机试训大纲》，为新机种成建制形成战斗力奠定了基础。

能够临危不乱处置空中险情，是舰载机飞行员必备的心理素质。2004年的一天，在部队进行跨昼夜训练中，张少兵和战友戴明盟驾驶的战机出现罕见的发动机故障，他们凭借着娴熟的技术和过硬的心理素质，终于安全地降落在跑道上，创造了该机型夜间单发安全着陆的新纪录。

从海军航空兵优秀飞行员中选拔，是组建航母飞行军的捷径。徐勇凌认为，中国海军首批舰载机飞行员不仅要熟练掌握驾驶技术，还必须熟悉海上环境，“海空雄鹰团”的王牌飞行员们应是首选。

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