俄媒：C919靠外购拼装与波音空客竞争非易事

资料图：中国C-919客机

“俄罗斯之声”广播电台10月19日文章，原题：中俄两国试图进入被空客和波音控制的市场俄罗斯和中国正在落实具有广阔前景的建造民航飞机计划，以期在被波音和空客占主导地位的市场上获得一席之地。俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里 卡什认为，要做到这一点并非易事。

据俄罗斯联合飞机制造集团总裁15日在接受“Russia Today”电视台采访时介绍，对俄罗斯MS-21型客机的投资额达1600亿卢布（约合52亿美元）。他强调说，该系列飞机将于2017年投入市场。同时，中国商用飞机有限责任公司正在落实国产C919型民航飞机的建造计划，该机型将于2016年建成。

瓦西里 卡什指出，这两种机型之间有很多相同之处。它们都是两个发动机的窄体飞机，载客量也基本相同。C919基础型飞机载客168人，俄产MS-21飞机可载客180人。MC-21的飞行距离是5000公里，而中国的C-919基础型飞机的飞行距离为4075公里。如果对其升级的话，飞行距离可达5555公里。

从投资角度看，中方客机的规模要比俄罗斯的大些。2007年中国国务院决定建造C-919型飞机的预算为600亿元人民币（约合97亿美元）。当然，这两种机型的最终支出情况还要在飞机进入系列生产后才能够得出。按照通常情况看，因技术上的复杂性，开始的预算数额有可能被超越。

在合作的框架下，这两个项目可以看成是广泛的国际合作来落实。MS-21和C-919既不是中国的、也不是俄罗斯的，而是两个国际性的项目。MS-21将使用美国的Pratt&Whitney PW1400 G发动机。很遗憾，飞机的装潢、控制系统和电子供应系统都将邀请美国和法国的公司来参与。而C-919则完全是外购大件进行组装的飞机。俄罗斯和中国都希望将来能够在对相应技术进行掌握后、对飞机进行更大程度的本土化生产。

专家瓦西里 卡什认为，MS-21和C-919都具有同样的特质。首先，这两个项目都不是商业性项目，而是政治性项目。大家都希望在技术链条上向高处推进，并在民用飞机市场上分一杯羹。

俄罗斯曾拥有非常强大的民航工业，但是，俄罗斯的民用航空技术已经大大落后于西方国家，其中也包括节约性这一非常重要的技术指标方面。上世纪90年代，俄罗斯已经失去大部分民航工业，2011年一共才生产了13架大型民用飞机。而中国在民航大飞机领域更是一片空白，上世纪80年代Y-10飞机的生产计划也以失败告终。

与此同时，俄罗斯和中国，假如想在世界上拥有更为体面的地位的话，推进落实如此复杂的项目是必须要走的路径。俄罗斯战略和技术分析中心专家这样认为。必须明白，在进入被两大欧美巨头控制民用航空飞机市场方面，我们都面临着不可避免的困难、损失和失败，成功不会悄然而至。但是，只有通过这种方式，才能够掌握必要的技术，并能够培养工程和管理人才。