当时的月亮-记AC313大型直升机高原试飞团队
仰望中秋节天空的月亮，参与AC313高原试飞的突击队员感慨万千。2010、2011连续两年高原试飞，正在中秋节前后，尽管没有与家人团圆的甜蜜，但精彩的飞行、忘我的干劲、胜利的喜悦，以及所有直面高原、挑战世界屋脊所收获的感动，带给他们一种别样的幸福。斗转星移、月圆月缺的一百多天，从共和、玛多到玉树、那曲，从拉萨、羊八井到日喀则、珠峰大本营……挂在天空的月亮见证了AC313试飞成功的不易。
蓝天使命
“历尽千辛万苦，克服重重困难，一定要把AC313打造成世界上的一代名机！为了国家西部地区的建设发展需要，我们一定要把国产直升机送上高原。”
——高原试飞突击队队长聂小铭
“ 踏上高原异地，就是来接受生命挑战的。”
——试飞员赵锋
“能够完成前人未曾实现的梦想，是我此生最大的夙愿。”
——总设计师徐朝梁
“我们一定要把试飞安全放在首位，坚决满足适航取证的要求，为中国人争脸！”
——技术保障员苗德建
“为了国产大型民用直升机能够早日翱翔高原上空，我们舍小家、顾大家，再苦再累也值得。”
——机械员徐钢羊
……
今晚的月色最美
进藏试飞风险极大，高原上瞬息万变的气象条件以及没有通信设备的保障，飞行随时面临着生死的挑战。先后百余日，行程近六万里，这支穿着醒目红色冲锋衣的队伍辗转于青藏高原的各个高地，在摸索中坚定地执行着光荣使命。
身处高原，缺氧反应在队员中普遍存在。呕吐、眩晕，有时不得不扶着墙才能站住。许多队员皮肤开裂，嘴唇红肿，有的身上出现大面积过敏，每到夜里，更是瘙痒难耐，无法入眠。高原日晒严重，紫外线很毒，有的队员没做好防晒准备，一天下来，露在外部的皮肤就变为黑色。
除了高原的昼夜大温差、无处不在的高原反应，水土不服也是队员们要面对的困难，出现腹泻是常有的事。高原上做米饭大都是夹生饭，饮食习惯上的不适应，让许多队员缺少食欲。检验员蒋晓宇因为加班，晚上吃了两个肉夹馍，第二天便闹起了肚子，两天没吃东西，但他却一点都没影响工作。
高原气候冷热变化大，直升机会出现很多不稳定因素。机务几乎每天都要提前半个小时到机场，检查的工作量比平常也要多好几倍。空测组成员万宇毫不畏惧地说：“啃硬骨头是我们空测组的最大特点。”每天飞行结束回到住处后，技术人员都要对当天的飞行任务进行总结，对下载的数据进行核对、分析，写工作日志，挑灯夜战已是常事。“为了第二天的飞行，我要求自己必须当天就把所有的飞行任务整理打印、签字，弄完了差不多都要到一、两点。”苗德建乐呵呵地如是说，一脸的自豪。
2011年高原试飞的紧张阶段，正赶上了中秋佳节。身处高原异乡的试飞突击队队员们，都由衷地期待着能够一起欢聚，更期待着好好释放一下心中厚重的工作压力。后勤保障人员曾坤就琢磨着：必须要给大家营造个喜庆点的节日气氛。正当大家刚刚有了点“过节的感觉”时，就接到第二天飞行任务有变化的通知，需要临时调整飞机状态。此时刚吃了点凉菜的机务队员，没等节目开场就立即赶往玉树巴塘机场。而当他们一身疲惫，完成任务回到板房时，已是凌晨两点了。“尽管当时又困又累，但心里感觉很踏实，这是我度过的最有意义的一个中秋之夜。今晚的月色最美！”机务陈志强说。
高原上的情谊
一路走来，壮美之景尽收眼底，民族情意常存心中，这是试飞队员的共同感悟。高原之行，队员们不仅收获了珍贵的战友情、兄弟情，还有朴实藏族老乡们的同胞情。
在所有队员中，从来没有谁因为个人主观原因影响整个团队的工作进度，或是给队友添麻烦。如果遇到了什么困难，大家都会相互搀扶，共同面对。坚持在试飞现场的航调员吴峰头晕发热、高烧不退，试飞组章文浩积极协同，与场站人员紧密联系，及时了解风向、风速、场温、场压等影响飞行的因素；司机刘显龙皮肤大面积过敏，瘙痒难耐，尽管他不肯休息坚持出车，但突击队负责人还是派车让他先返回西宁进行治疗；在玉树，机务刘涛感冒严重，检验员蒋晓宇来回四五公里气喘吁吁从老乡家弄来了一大盆鸡汤，刘涛趁热喝了，身体终于好了很多，大家也松了一口气。
2010年9月17日上午，车队开往珠峰大本营方向。沿途正在修路，车队行走的几乎全是由沙石、泥土铺成的临时便道，颠簸摇晃中扬起滚滚灰尘，时速只能维持在40公里左右。途中，车队碰上了很深的沟壑，有的汽车马力不足爬不上坡，所有队员全部下车，一鼓作气将车子推到平地。在艰难险阻面前，大家相互关照，懂开车的机务刘涛自告奋勇替换司机开会儿车，以缓解长时间驾驶造成的疲劳。车辆在蜿蜒盘旋中震荡颠簸，凌晨两点，藏民非常热情地敞开家门接待了这群不速之客，由于人多，只好打地铺做短暂休息。外面气温降至零下，裹在暖暖的被子里，不到五分钟，队员们便鼾声如雷。五点起床，用冷水抹了下迷蒙的双眼，藏族同胞将几大锅热气腾腾的面条端在了面前，还给每人准备了两个鸡蛋。就着黎明前的微光出发时，有的队员眼眶湿润了，不是因为很快能目睹的珠峰，而是被同胞情意感动了，为了招待好远方的客人，藏族同胞夫妻俩用心忙乎了大半个晚上。走在高原的土地，抬头看到挂在天边的月亮，它就像是藏族同胞的情谊，陪伴队员们踏上了新的征程。
“藏族同胞们总是在我们困难的时候不遗余力地给予援助。”在外场地，突击队用来飞行配重的沙袋不用的时候没地方搁，一个藏族老乡二话没说，同意放在她的家里。晚上遇到不期而来的雨水，他们用自家的薄膜将其盖得严严实实的；在路上，当突击队的汽车开不动时，藏族同胞会很爽快地伸出双手使劲推上一把……
8000米，新的起点
2010年9月7日，按照预定程序，AC313将在关闭所有发动机，冷却后进行4500米关键点启动试验。所有队员都紧张地等待着，远远地注视着飞机。当听到发动机传来的声响，总设计师徐朝梁激动得泪湿眼眶，因为他知道：成功了！队员们一同击掌欢呼。2011年9月13日，同样是在野外场地，同样也是这个关键点的商载测试。参试的29个人全部登机。4500米，10.7吨起飞，载重1.79吨，这个简单而最具说服力的目击试验，再次验证了AC313卓越的性能。
2011年9月2日，青海共和机场， AC313成功飞越海拔高度8000米，实现了几代直升机人梦寐以求的夙愿，改写了直升机高原飞行的世界纪录。试飞员赵锋异常激动地写下了这段话：“我们又创造了一个历史纪录，突破飞行高度8000米，这是我国大型民用直升机优越性能的展现，凝聚了广大直升机设计和生产人员的辛勤汗水，体现了试飞机组的超越胆识。8000米不是终点，而是飞向另一个高度的起点。”
亲历AC313试飞的团队成员，是千千万万直升机人的缩影，今天，这个临时团队的成员又回到了各自的岗位，践行着中航工业直升机人“使命，责任，承诺，快乐”的核心价值观。向上旋转的螺旋桨，承载着他们的快乐与幸福，更承载着民族直升机产业发展壮大的强大升力。