航空工业，世界强国的基石

最近，舆论对中国经济“大而不强”议论颇多，但多集中于探讨发展模式、经济结构等宏观层面，很少涉及那些看似“微观”实则具有宏观意义的层面，如一个战略性行业 “做大做强”对国家“既大又强”的作用有多大，对提升国家综合实力贡献率有多少。本月17日是中国航空工业创建60周年，在这个时刻探讨航空工业与国家实力的关系颇有意义。

美国是世界头号大国，同时也是世界头号航空工业大国，在航空科技以及制造领域远远领先其他国家。美国同时占据这两个“第一”并非巧合，而是有极大关联性。早在1900年，美国国内生产总值就已位居世界第一，但真正成为超级大国则是在二战之后；1903年美国赖特兄弟发明了飞机，但美国在航空领域成为绝对领先者却是二战之后。美国在综合国力上这种由大到强的历程，与航空优势的“先发而后至”路径有着惊人的“重合度”。

作为航空事业的发源地之一，美国并没有把握住历史机遇，而是拱手将争夺航空优势的机会让给当时的英国、法国。当时，美国在飞机设计、制造上不仅落后于欧洲的老牌工业强国，甚至被后起的工业国日本超越。二战初期，日本的“零式”战斗机就曾给美国空军带来噩梦，因为无论是设计理念，还是制造技术，“零式”战斗机都领先于当时美国空军几乎所有的机型。

二战期间，美国航空工业实现爆炸式增长，而更为关键的是，美国从发展理念以及战略高度上认识到航空工业的重要性。凭借二战期间喷发的制造能力和技术实力，美国迅速创立了让其他工业国家无法望其项背的航空工业体系，这种优势一直延续至今从未旁落。从二战后的经济、科技发展历史来看，美国可以容忍汽车、造船、电子、化工、材料等单个领域被日本甚至韩国超越，也能容忍高铁技术被中国超越，但绝不会容忍在航空领域有挑战者。

对于美国这样的国际政治战略大师来说，这种“不容忍”背后绝对有深谋远虑。从军事角度看，美国军事实力独步天下，是以绝对领先的航空工业为后盾，美国近年来几次局部战争中表现出的空中优势已经证明这一点。从科技角度看，国民经济中很少有哪个行业能具有航空工业这样高的关联度。日本曾作过一次技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业。2002年成立的“美国航空航天产业未来委员会”曾指出，“发展航空航天技术过去是现在是将来也是我们国家安全战略的重点”。

因此，对于中国来说，没有强大的航空工业，就不可能成为国际政治舞台上真正具有实力的玩家。60年来，中国航空工业从零开始，逐步发展壮大起来实属不易，但无论在客观实力差距还是主观思维观念上，我们都还有很大的提升、改进空间。中国要从战略高度更加重视航空工业，打造一个围绕航空工业的制造、科技“生态链”，并将此作为夯实中国经济、科技实力的基础。▲（雷志华）

（《环球时报》2011年4月16日 星期六 7版：国际论坛）