南航国航联合运营A380 东航是旁观还是参战？

国航与南航将在“北京——巴黎”航线上联营A380，由此很可能引发三大航在京城市场上的关系出现微妙变化。首先，中国国际航空股份有限公司不会甘心将自己辛苦培育起来的航线拱手让人，所以必将在联营中争取主动，中国南方航空股份有限公司在A380亏损多时后终于进入黄金航线，也会想尽办法虎口夺食。而对于这两家公司的联手，东航恐怕很难无动于衷。

共赢还是妥协

在国内盘旋了多时后，A380这一巨无霸终于可以执飞国际航线。更值得注意的是，国航已与南航达成了统一意向，将在“北京——巴黎”航线上联营A380飞机。初期双方将采用代码共享形式，但进一步细节待定。另据媒体报道，国航高层还透露，之后可能还会考虑进行合资联营，成本共担。

对此，中国民航管理干部学院教授谢立认为，与南航相比，国航所拥有的欧洲航线资源更优质，正好可以接纳A380这个大家伙，在这种状况下，两家公司的联手可以算是共赢。不过，也有分析人士指出，这种合作很可能是相关管理部门介入后，双方各退一步妥协的结果。

业内人士杨波表示，上述合作实质上是用南航A380替换国航的777-300ER飞机，共同经营北京——巴黎航线。“虽然国航在国际市场实力强于南航，但并不等同于能够消化A380，因为最近两年国航自身也在大规模引进远程宽体飞机。在国际市场弱于国内市场的情况下，国航自身也面临远程飞机的压力。

“深度”合作的开始

在南航与国航的联营中，双方合作的深度也颇引人关注。一位不愿具名的业内人士告诉记者，几年前，A380原本最有可能卖给国航，并投入2008年奥运会的运输。但当时国航对A380没有信心，认为市场风险比较大。另外，国航当时机型以波音为主，在左右权衡后，最后没有购买。由此可见，国航对于引入A380的态度一直比较谨慎。

不过，为何此次国航甘心与他人分享市场蛋糕呢？中国民航管理干部学院原院长田保华在接受记者采访时表示，现在汉莎、阿联酋航空已经开始用A380飞机执飞欧洲、中东到北京的航线，国航如果想与外航争夺市场份额，采用以A380对抗A380的战略最为有效。

另外，业内已经有一种猜测，就是A380将成为国航与南航更进一步合作的开始。“其实，如果不拘泥于三大航空集团的牌子，有什么不可以谈呢？美国联合航空公司可以与美国大陆航空公司合并、美国达美航空公司和美国西北航空公司可以合并，我们有什么不可以的呢？”杨波公开表示。

旁观还是参战

眼看国航与南航颇为暧昧，对北京市场野心勃勃的东航又作何感想呢？“对东航来说，其既没有波音747也没有A380，所以从业务上来讲，A380进京对东航没有太大影响，总体看，日韩等航线才是东航在国际市场的主要盈利点。”田保华分析。

不过，有个颇为有趣的细节，现在南航运营的A380正是东航董事长刘绍勇当年执掌南航时拍板购买的。那么刘绍勇看着国航与南航因A380“化敌为友”，是否也会再次对A380动心，加入战局呢？

对这一问题，一位业内分析师告诉记者，东航目前参战的可能性不大。因为当年刘绍勇决定购买A380本就具有争议，且直到现在A380也没有实现盈利。另外，以东航目前的实力以及战略，再加上国际航空市场整体萧条的境况，东航不太可能此时出手。

但田保华也强调，南航和国航曾一度有联合的想法，因为两家公司在机型上十分相似，正是有了这样的前缘，东航很难对此次联营无动于衷，未来三家航企的关系将如何变化还需拭目以待。