台北往返高雄航线9月1日起吹熄灯号

中新网8月30日电 据台湾《联合晚报》报道，台湾华信航空经营的台北-高雄航线，明天飞航最后一班后，周六(9月1日)起正式吹熄灯号，北高航线正式进入历史。台湾西部航线仅剩的台北-恒春航线，因载客率不到三成，加上班机常因天候因素取消，民航部门已同意立荣航空9月起，从每周三班减为每周两班。

北高线周六吹熄灯号，意外造成末班机座位热卖。华信统计，周五晚间7时50分从台北出发的去程订位已经客满，晚间9时10分从高雄回台北的末班机订位到上午也有9成满，航空迷就表示是专程搭乘北高最后一班飞机，要见证历史时刻。

华信航空目前每周飞三班台北-高雄航班，班机座位数104个，但载客率大多不到五成，最惨甚至只有三成。因为单程票价要1750元(新台币，下同)，航班选择又少，终究敌不过班次密集、单程票价1490元的高铁。

华信之前多次向民航部门提出停飞北高线但都未获准，日前再度提出申请，强调运能将转移到台北-台东航线，从每周14班增为17班，交通部终于核准。华信强调，台北到高雄大众运输工具选择多，已完成阶段性任务。

北高线走入历史，也让许多航空业人士惋惜。民航部门统计，1997年北高线一年多达3000班，每天就有85班，还有业者推出一套10张的套票，平均每张机票只要800多元，加上班次多时几乎人到机场就有飞机可搭，“便利性和高铁差不多”。 有航空界人士形容，北高航线曾繁荣一时，当时台湾交通主干道三号还未兴建，“只要高速公路塞车，北高线的载客率就会提高。”

北高航线停航后，西部航线仅剩下台北飞恒春航线。“民航局”强调，台北-恒春航线目前没有停航计划，航空公司可以和旅行社合作拓展市场，提高载客率。