巴西航研新型型窄体客机比拼737Max和A319neo

本报讯 （记者袁新立）据来自圣保罗的消息称，巴西航正在准备研制新型窄体客机，用于2025年之后接替换发和重新设计机翼的E喷气系列客机。在不久前刚刚结束的2012年拉美公务机会议暨展览（LABACE 2012）上，巴西航第一次公开了新型窄体客机的概念设计，概念设计显示，新机型采用大展弦比机翼，大涵道比尾吊式双发设计。很显然，该设计仍然处于概念阶段，用巴西航飞机设计师安东尼·马克多的话说，公布的设计还只是“非常初步的概念”。

尽管如此，这个概念设计仍然透露出一个信息，那就是巴西航肯定会用新的机型来对抗来自中国、日本、俄罗斯以及印度等国家的竞争，保护自己来之不易的国际商用飞机市场份额。

在2011年11月之前，巴西航一直对自己的新型窄体客机研制计划保持缄默，以避免过早同波音公司换发后的737Max和空客的A319neo系列进行正面对抗，这两个系列是国际130座级客机市场的最有力竞争者。巴西航的策略是研制换发的E喷气系列客机，并于2018年之前将其推向市场，主攻120座级以下市场。

很明显，上述策略只是巴西航的缓兵之计，因为在波音和空客将其未来全新研制的窄体客机定位在150~220座级的情况下，巴西航必然会去占领空出来的130座级客机市场。巴西航在LABACE 2012上公开新型窄体客机方案，证明该公司正在坚定而且谨慎地推进技术攻关，以保证其产品在未来的市场上能够取得先机。

据了解，巴西航的新型窄体客机由巴西航和巴西国内的多所大学联合研制，目前正在进行的前期工作主要包括新制造工艺的开发、轻型复合材料的研制等。此外，马克多还透露，巴西航目前正在开发用于新客机的全新电传操纵技术。上述技术未来都将应用的新型客机上。

巴西航早期的电传操纵技术研究，是同意大利阿莱尼亚-马基公司合作，主要用于AMX战斗攻击之上。后来，该公司在商用客机和公务机上都是采用了基于上述系统的不完全电传操纵系统。而新研制的莱格赛500公务机，则是该公司第一次在其产品上采用三轴电传操纵系统。