中国航空盈利占全球一半

昨日，在2013年全国民航工作会议暨航空安全会议结束后，民航局局长李家祥接受媒体采访时表示，中国航空公司今年盈利占全球航空业的一半，明年中国民航拟购超过350架新飞机。

今年航空盈利占全球一半

中国民航今年全行业预计盈利295亿元，其中航空公司盈利209亿元，同比下降24.8%。根据国际航协此前预计，今年全球航空业盈利为67亿美元（约合人民币417.5亿元）。这意味着，中国航空公司盈利将占全球航空业的一半。去年，中国航空公司盈利占全球的49%。

国内民航企业一致认为，2012年中国民航业利润增长不仅领先全球，还会跑赢GDP增长。中国航空运输协会副秘书长柴海波说，中国航空运输市场一直处在高速发展，料每年增长率在15%至16%，这个势头还会持续下去。

李家祥在2004-2008年任中国国航CEO，期间国航的市值增长了370亿美元。《哈佛商业评论》日前评出的全球百佳CEO中，李家祥排第17位，是中国上榜的3名CEO中排名最高的。

航空需求不断增长 明年拟采购350架飞机

航企保持盈利，源于航空市场需求的不断增长。民航局预计，今年全行业将完成旅客运输量3.2亿人次，同比增长9.2%。2013年旅客运输量目标定为同比增长9.4%，达到3.5亿人次。

李家祥接受媒体采访时表示，为提升中国民航企业的国际竞争力，明年中国民航拟购超过350架新飞机。截至今年底，中国民航共有飞机3238架，其中运输飞机1922架，通用航空飞机1316架。

对此，国金证券分析师黄金香在分析报告中表示，如果收入倍增计划以及新型城镇化能够顺利实施，将极大地促进航空消费升级。明年运力增长将在12%左右，行业需求有望达到或超过运力供给增速。

根据国家民航局发布的中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年），考虑到因运量增长产生的需求和现有飞机的陆续退役，今后20年内，中国民航需要补充1900架飞机。至2015年底，中国民航旅客承运人次将突破4.5亿，到2020年，中国将有望成为世界第一大航空客运市场，增长潜力可人。

而路透社的消息称，波音公司预测中国到2031年将需要额外5260架大型客机；庞巴迪公司预计商用喷气机将达到2400架。

波音787可能在民航的采购名单中

我国迎来机场建设高峰期

李家祥20日表示，中国机场建设迎来了蓬勃发展期。今年开工建设的机场有14座，明年拟开工建设12座；支线机场建设将大提速。李家祥此前表示，中国将在2015年之前兴建82座机场，并同时对101个机场进行扩建。

民航局数据显示，截至2011年底，中国颁证运输机场达180个，其中当年新增机场5个，均为西部支线机场。“十二五”规划里，未来支线机场建设将集中于中西部地区。

除民用航空外，通用航空的成绩单也值得一看，今年批准筹建的通用航空公司有114家，其中拟开展公务飞行业务的有50家。

数据显示，今年前11个月，通用航空飞行累计达48.6万小时，同比增长6.1%。截至11月底，通用航空企业数量为149家，通用飞机1316架，通用机场70个。

李家祥透露，明年将出台支持通用航空发展的政策，包括通过政策补贴、加大通航基础设施投入等。民航局表示，2013年通用航空将同比增长7%，实现飞行57万小时。

今年7月12日，国务院《关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称《意见》）正式发布，其中促进私人飞机等新兴通用航空领域发展等措施十分抢眼。《意见》中提出，要大力发展通用航空，除巩固农、林航空等传统业务外，还要积极发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，加快把通用航空培育成新的经济增长点。

根据《胡润财富报告》报道，中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，占六分之一的群体计划购买私人飞机。为赵本山生产“本山号”的庞巴迪公司此前做出预测，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。另据专业机构预测，中国私人飞机的潜在客户将超过15万人。根据《胡润财富报告》报道，中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，占六分之一的群体计划购买私人飞机。为赵本山生产“本山号”的庞巴迪公司此前做出预测，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。另据专业机构预测，中国私人飞机的潜在客户将超过15万人。

中国民航业艰难进军全球市场

中国民航局近年来一直大力提倡航空公司飞出去。李家祥21日在此间举行的全国民航工作会议间隙接受新华社记者采访时表示，“飞出去”提高在国际市场上的竞争力迫在眉睫。

“今年1至10月，中国民航在中国到国际的货运市场上所占的市场比例只有31％；在中国至国际的客运市场上，只有42％多。”李家祥透露。

加入国际航空联盟，成为中国航空公司飞向国际的首选。“入盟”已历时５年，但中国民航的国际市场份额却未提升。民航业内专家分析指出，必须清醒看到，外国民航谋划的是中国内陆的航空市场。中国航空公司虽“入盟”了，但要扩大国际市场，还要靠自身过硬的工夫，提升吸引旅客的能力。

“飞出去”，开辟国际航线，仍是中国航空公司提高国际竞争力的根本之举，李家祥认为。

民航业内专家指出，中国航空公司“飞”出去最大的困难就是客源不足，导致亏损。沉重的翅膀背后，恰恰反映出中国航空公司与国际航空巨头的内功差距。在国际航空巨头的强大压力下，虎口抢食，十分不易。

中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授指出，再难也要谋划“飞”出去。国际上航空运输自由化正在加强，中国民航业如果仍守着国内的“一亩三分地”，“窝”在家里，就将会沦为为国际民航巨头“输送客源”的打工角色。

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