圆通申请自建航空公司

国内民营快递巨头圆通速递一位管理层人士11月26日透露，其正在向民航局申请筹建自己的航空公司，以缓解包裹量年年增加、航空公司腹舱资源不足的问题。如果获批，未来10年圆通将投资55亿元在自建航空公司上。

该人士告诉记者，拟筹建的航空公司总部将设在杭州萧山，由圆通全资所有，公司拟引进自己的全货机运送包裹。而目前，公司已经租用了海航旗下扬子江快运的三架全货机往返北京、杭州、深圳三地，进行包裹运送。

“目前圆通速递的包裹每天走航空的大概1000吨，而随着公司包裹量每年几近翻番的增长，单纯依靠其他航空公司递送不能满足需求，而组建了自己的航空公司后，公司希望自己运送的包裹和利用其他航空公司腹舱和全货机进行运送的包裹各占五成。”该人士透露。

目前如顺丰、圆通等快递公司主要依靠南方航空等三大国有航空的货机和腹舱进行航空件的递送，但舱位资源并不能满足这些公司包裹量的增长速度。在圆通之前，顺丰已经组建了自己的航空公司，现在拥有7架全货机，另外还包租了其他航空公司的货机。如果越来越多的快递公司向上游延伸，这可能会对传统航空公司的航空货运货源带来影响。

一旦申请获批，圆通将投资55亿元自建航空公司。

今年以来，航空货运总体上已经连续多月同比负增长，而快递包裹却仍在逆势增长，包裹已经成为航空货运的重要货源。比如圆通就与南方航空签署了战略合作协议，是后者的重要客户。

随着快递公司向上游延伸，传统的航空公司也在向下渗透，东方航空就提出货运向现代物流商转型，拓展航空运输、物流快递的“门到门”全程物流服务，而南方航空也酝酿成立自己的物流公司。

顺丰速运集团全货机（资料图）

圆通遭禁飞 每天成本增两万

中航协24日通报，上海圆通速递有限公司等4家公司涉嫌操作违规，瞒报禁运品，决定注销其二类航空货运代理资质，并请各航空公司终止与该公司合作，不承运其揽收货物，解禁期3年。

二类航空货运代理资格，是指经营国内航线除香港、澳门、台湾地区航线外的民用航空货物运输销售代理资格。资格认可证书的有效期为三年。具备这一资格的快递公司，就可以直接与航空公司接洽开货单上飞机，而不再需要通过其他具备代理资格的货运代理公司。

据业内分析，圆通上海平均每天出港航空量出港近一百多吨，自有开单将近在60吨以上，如果通过第三方相应的成本上每公斤会增加到3毛5给第三方的操作费和开单费。每天的成本可能要增加两万余元。

（综合第一财经、信息时报消息）