海洋工程装备出口火热 船舶订单大减

根据国际造船业咨询机构克拉克松（Clarkson）研究公司的最新统计，上半年全球新接船舶的订单量为2090万载重吨，共485艘，按年计算同比下降46%。其中新造船订单总额为303亿美元，同比锐减41%。而包括钻井船、浮式储油卸油装置（FPSO）等船舶样的海洋装置，以及海洋支援船在内的海洋工程订单金额首次超过商船投资总额。

据中国船舶工业行业协会的统计，1-7月，全国造船完工3549万载重吨，同比下降7.7%。承接新船订单1164万载重吨，同比下降50.7%。7月底，手持船舶订单1.23亿载重吨，同比下降29.9%。海工装备制造业则完成出口交货值10.7亿元，同比增长43.8%。

刚需支撑

由于全球航运业持续低迷，今年传统船舶的需求极不景气。但同时，海洋工程近年来发展迅猛，相关装备产业逆势上扬。

特别是海洋油气工程产业，受到世界各国的关注。近年来发现的重大油气资源和热门区块的水深基本都在1000米以上，因此需要大量更安全、高效的海工装备。因此，未来全球对新的海工装备的需求是刚性的。

从2010年开始，多国开始争夺装备市场。中国大型造船企业已积累了很强的实力，占得全球16%的市场。

钻井船

近期发布的《海洋工程装备制造业中长期发展规划》提出，到2015年，中国海工装备制造业国际市场占有率要达到20%，到2020年达到35%。16%到35%的差距蕴藏着巨大的市场空间。

另一个因素则是过去20年全球在海工装备方面的投资明显不足，造成了现有装备的严重老化，需要更新或升级，这同样也是刚性需求。有数据表明，目前全世界大概有70%的自升式平台和45%的浮式海工装备，役龄超过20年。

加强建造一体化

但中海油海洋石油工程公司战略规划工程师傅小荣认为，中国海工企业主要从事大型海工装备的总装，配套设备和零部件环节参与较少，比如当前我国一些油气勘探钻台平台的核心部件包括液压系统、柴油机、关键部位钢材、推进系统等均由外方公司设计制造。

同时忽略了部分重要产品的发展，如水下生产系统、其他海上设施深水产品和海上风电维护船等。

国产浮式储油卸油装置

从全球范围来看，需要一批大型海工装备的模块化配套产品生产企业，而且其利润弹性大。精益生产和敏捷制造是模块化产品制造方式的发展方向，能实现较高的利润率。

力争产业链上游

虽然从市场价值来说，建造环节比其他环节的市场价值要大许多，但是从整个海工产业来说，这仅仅是产业链的一个环节，而且是利润率最低、投资回报周期最长的一个环节。

中国最薄弱的是设计领域。设计领域位于海洋工程产业价值链顶端，但话语权都被欧美把持。

即使在制造领域，中国企业往往也处于产业链下游，多从事技术门槛较低的领域。而且，也往往只负责钢结构建造和总装集成。高技术和高附加值的核心配套产品和零部件基本上都是由欧美企业提供。

今后中国企业应力争夺占产业链上游，掌握海洋工程设计技术和设计标准，把握着产业发展命脉，主导海洋工程产业的发展。

国产海上起重船