发改委官员：汽车限购令的合法性待商榷

和讯网报道，8月31日～9月2日，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津召开。本次论坛的年度主题为“经济转型与汽车产业变革”。

国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫对和讯汽车表示，政府限购的合法性尚待商榷，限购对于汽车行业不是一件好事，也不解决问题。

他还表示，希望上牌数能够及时公布，便于了解市场状况、产业发展状况。

2012中国汽车产业发展国际论坛现场

问：您觉得您是怎么看待广州限购，或者各个城市加入到限购的行列？

广州汽车限购实属被迫 二三级城市不一定会相继蔓延

答：其实就是说有个问题，汽车消费这种权力是谁能去……是不是一种权力，政府有没有合法性做这种，反正限购不是件好事吧。

问：限购不是一件好事？

答：肯定不是一件好事，也不解决问题，至少不是根本解决问题的。

问：汽车库存偏大这个问题您是怎么看的？现在中汽协和中国汽车流通协会关于库存的定义不一样。

答：发改委也不管库存。

问：我想听听您的看法。

答：库存量是多少？如果库存量都说不清楚，怎么叫做偏多偏少。那就商量好了再说吧。说一个准的嘛，不准，他说多，他说少，这有什么意义。这是两家之间，行业之间对于数据认知度的差异而已，那你要我们说什么？

我们说只能说现在市场怎么样，整个产业发展的状况怎么样，现在增长速度反正不快，就算这些车都卖出去了，也就保持一个低速增长，还有可能有时候没卖出去，这里面最大的问题，实际上是我们汽车销售的实际上牌数不公开，这个问题公开，这些都解决了。

吴新发：限购适合狭小国家不适合中国

9月1日，东风裕隆公司总经理吴新发作客新浪汽车专访间，作为大陆与台湾的合资企业，吴新发站在两岸合作以及中国汽车产业的角度，做了自己的解读。

吴新发认为，中国汽车产业，拉动整个产业链的影响巨大，是一个车头工业，它所带动的整体经济比例相当高，带来的技术也相当高，所以如果不让它继续增长，不在政策上适度支持的话，如果让汽车产业，尤其是自主品牌更加受到挤压的话，很可能这车产业发展在某种程度，不会持续。

那么，中国汽车产业目前现状，政府层面应该如何对待呢？

“需要一些政策辅导协助，这个辅导协助不是保护性的，如果是保护性的话，它反而会阻碍汽车工业的发展，它是一种支持、协助性、引导性。”

吴新发举例说，现在很多城市的拥堵问题，导致了一些限购、摇号情况出现，等于是出现了一种制约汽车发展的现象，不是特别好的方式，用这种围堵的方式不是解决问题的方式，应该扩大基础设施、道路设施的建设，还有卫星城市跟中心城市的交通便利、辩解，城市的管理、城市化的过程里面，汽车不是问题，而是它的一个助力，所以在政策上应该加大改变。

除了对限购政策并不支持外，吴新发还认为，淘汰旧车，标准提高，也是非常重要的。

限购是堵死，是消灭

目前，中国大城市汽车限购，一些城市还在跟进，对于限购，吴新发坚决发对。

“古时代有一个很有名的大禹治水，大禹治水不是用限制、围堵政策，是用疏导，一般来说要围、要堵，是要堵死，把它消灭，这个只有在战场上应该发生的情况，不应该在一个产业里发生这个情况，所以应该是在疏导，把交通管理的观念、方法能够做到政治上的改变或者使用上的改变。”

吴新发举例说，在美国加州，是城市拥堵最厉害的城市，这些年来，没有限购、摇号，鼓励共乘，三个人以上，就可以行驶专有的车道，只要超过两个人或者三个人以上就可以。

“这样引导大家的观念，环保使用的教育从小到达你的观念里，我能够不用车时就不要用它。大众运输系统跟个人的交通工具有密切的结合点，这个网路是很方便的，你可以把很多大型的停车点建在社区，像东京都是这样，很多城市都是用疏导政策，而不是用限购或者摇号政策。”

“限购一般是发生在香港、新加坡，这种都市面积极为狭小，人口密度极为高，它已经没有卫星城市可以发展，这种地理环境之下必须做这个事情。像中国大陆这么大的面积，这么多城市还没有发展好的情况下，不应该用这个政策。”

(本文综合和讯网、新浪网消息)