当你必须步行去某个地方时，那个地方似乎更远吗？ - 彭博社

Flickr想一想：走到离家最近的咖啡店需要多长时间？不到五分钟？更像是10、20、30分钟吗？

当科罗拉多大学的规划与土木工程教授凯文·克里泽克及其同事询问居住在明尼阿波利斯及其周边地区的数百人，估计走路到达像这样的目的地——最近的咖啡店、便利店、自助洗衣店、银行、药店、五金店、公交车站、图书馆、邮局、书店和公园——需要多长时间时，只有大约三分之一的人给出了正确的答案。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局事实证明，人们在准确估计他们走的距离方面并不是很好。而我们在这些距离上的错误与我们居住的地方有很大关系。在克里泽克的研究中，发表于可达性分析：改善欧洲和北美的交通规划中，居住在内环和外环郊区的人以及居住在更密集的市中心的人都错误估计了距离，但方式完全不同。

这可能在个人层面上是个好消息，但对于密度的倡导者来说，这应该令人担忧。郊区居民往往低估步行所需的时间。城市居民则往往高估。换句话说，如果你住在城市里，你的咖啡店可能比你想象的更近。

这可能在个人层面上是个好消息，但对于密度的倡导者来说，这应该令人担忧。这项研究的动机是越来越多的人意识到，仅仅建立一个高密度的混合用途开发项目并不够。克里泽克（Krizek），他还担任国家研究委员会交通研究委员会的主席，正在努力理解为什么人们不一定会涌向这些类型开发项目中的便利设施。

一个解释是，最近的咖啡店并不太合适——咖啡不好，或者音乐太烦人。但克里泽克认为，也许人们根本不知道它的存在，或者不太理解到达那里是多么容易。“整个想法是让更环保的交通方式——骑自行车、步行、公共交通——变得不可抗拒，”他说。“我们可以抛出什么样的诱饵，让人们理解这些其他方式更容易到达？”

心理学家、社会科学家和城市规划者几十年来一直知道，人们对距离的感知并不紧密地与现实相连。在1970年，心理学家特伦斯·李（Terence Lee）发表了一项有影响力的研究，标题为城市中方向的感知距离。他在此基础上进行研究，显示如果他们朝着城市方向前进，家庭主妇会走得更远去购物。在这项研究中，李要求参与者估计从一个固定点到22个其他目的地的距离，其中一些目的地会将他们带向城市，另一些则会将他们带离城市。

自那时以来，研究表明，许多变量影响距离感知。其中一些因素与目的地有关。起点和目的地之间的直接距离很重要，但行人是否能在前方看到目的地或他们对路线的熟悉程度也同样重要。上坡和下坡的旅程似乎比平坦的旅程要长。低收入人群比富裕人群更容易高估旅行时间。男性和女性对距离的感知不同，老年人和年轻人也是如此。

从这项研究中得出的一个更全面的理论是“特征积累假说”，该假说认为，旅程中物体越多——交叉口、转弯、干扰——看起来就会越长。问题在于，许多研究距离感知的研究集中在特定路线或在受控的实验环境中进行。

这正是克里泽克和其他几位研究人员现在试图研究的：这一切在街道上意味着什么？

到目前为止，结果并不完全清晰。例如，一项研究考察了参与者在城市生活的时间如何影响他们对距离的感知。居住在英国曼彻斯特的建筑学生估计从学生会的台阶到宿舍和公共建筑等地方的距离，这些地方都在一条直路上。结果显示，学生在曼彻斯特生活的时间越长，他们对任何目的地的距离估计就越长。但另一项研究让购物者估计开车到某些商店的时间和距离，发现参与者对路线越熟悉，他们对旅程所需时间的估计就越准确。

Krizek 和他的同事选择研究明尼阿波利斯所在的县，因为市中心和内外环郊区居住着不同的人群。他们发现城市居民往往高估与郊区居民的距离，这进一步支持了更多特征会让人们认为旅程更长的观点。或许更令人沮丧的是，实际上很少有人能准确估计距离。并不是所有特征都如此：三分之二的参与者准确估计了到达公交车站所需的时间，而对于距离家五分钟步行的银行、图书馆、商店和咖啡店的估计则更为准确。但一般来说，我们在猜测走到某个地方需要多长时间方面并不太擅长。

“这让我们停下来思考，也让我们感到担忧，人们对我们建设事物的欣赏和看法差异很大，”Krizek 说。“我们正在努力开发这些混合用途、高密度的地方。我们创造了更多的特征，这会让人们觉得，‘哦，我的天，距离更远了。’”

顶部图片由 Flickr 用户 La Citta Vita 提供。