巴恩斯舞的简史 - 彭博社

Flickr/thisisbossi本月早些时候，在一篇关于交通和行人安全的精彩文章中*《纽约》*杂志，罗伯特·科尔克提到这座城市只剩下一个“巴恩斯舞”（百老汇与电池广场和州街交汇处）。巴恩斯舞，有时被称为混合交叉，是一个交叉口，汽车交通会暂时停止，以便行人可以向各个方向穿过——包括对角线。你可能见过东京涩谷著名的那个交叉口的照片（通过Flickr用户lu_lu）：

巴恩斯舞的名字来源于交通工程师亨利·巴恩斯，他在20世纪担任过多个美国主要城市的街道专员，包括丹佛、巴尔的摩和纽约。旧的纽约时报对巴恩斯的报道将他描述为“一个紧张且永远活跃的人，拥有时常让他的言辞变得尖刻的火爆脾气。”1968年，压力让他不堪重负，他在工作中因心脏病发作去世。

彭博社城市实验室伦敦的超级富豪逃避税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划巴恩斯并没有发明行人乱舞——堪萨斯城和温哥华在1940年代末就有这样的系统——但在他在丹佛期间使其流行起来。当一位市政厅记者写道，过马路“让人们如此快乐以至于他们在街上跳舞”时，这种舞蹈得名，根据巴恩斯的自传。在1951年对同事工程师的讲话中，巴恩斯描述了是什么激励他在丹佛的商业区安装这些乱舞的：

现在的情况是，市中心的购物者需要一片四叶草、一个巫毒护身符和一枚圣克里斯托弗的奖章才能安全地从一个路缘石走到另一个路缘石。就我而言——一个有着卫理公会倾向的交通工程师——我认为全能者不应该被我们自己能够解决的问题所打扰。

巴恩斯在1962年成为纽约市交通专员，并在他上任的第一天开始寻找潜在的舞蹈地点。他计划在范德比尔特大道和东42街，靠近中央车站，进行一次测试过路口。该过路口在十天内投入使用，行人在每90秒的信号周期中可以自由通行23秒，并立即被《纽约时报》称赞为成功：

纽约的行人习惯于，甚至可以说是接受，试图在转弯的汽车之间穿越街道的绝望游戏。

这种混合系统旨在消除这种不平等的竞争及其危险。

不久之后华尔街，然后是第五大道和麦迪逊大道在42街，然后是布鲁克林也安装了巴恩斯舞。这并不是说专员的平衡方法受到所有人的喜爱：他经常与纽约臭名昭著的道路建设者罗伯特·摩西发生冲突，抱怨摩西的高速公路、桥梁和隧道将交通倾倒到城市中，而不考虑如何管理这些交通。最终，巴恩斯明白，指挥交通是一项有争议的追求；他曾写道：

交通工程师在生活早期学到的一件事是，无论他做多少统计或研究，他永远无法得出一个能完全满足所有人的答案。

人们也可以这样说巴恩斯舞本身。虽然大多数行人喜欢这种混合，但大多数司机却讨厌它。自巴恩斯以来，交通工程师一直在争论这种过街方式，因为它造成了过多的拥堵，主要受到服务水平指标的指导，这些指标重视车辆流动而非其他类型的移动。与此同时，步行速度在这些年中减慢到每秒3.5英尺，要求更长的行人休息时间。当行人习惯于与交通一起穿越时，可能会发生冲突，因为他们不等待完全通行的信号。

对巴恩斯舞的这种逐渐改变的心态 culminated in 丹佛决定去年将其移除 — 尽管这座城市对这个人本身的热爱。

巴恩斯的前住所可能在混乱中转变，但在世界许多城市中，它正在逐渐复苏。多伦多在 2008年推出了第一个，伦敦在 2010年在伍德格林建造了对角线过街，而许多美国城市也在重新引入这一概念，包括华盛顿特区。几年前，华盛顿特区在中国城的第七街和H街NW引入了巴恩斯舞（通过 WTOP）：

到目前为止一切顺利，华盛顿特区交通局的行人协调员乔治·布兰扬说，他称这个过街为“增强版巴恩斯舞”。与经典的混乱不同，该地区允许行人在绿灯时与交通一起行走，并通过禁止转弯来保护他们免受冲突。布兰扬说，交叉口可能失去了一些车辆容量，但这是一个小代价 — 尤其考虑到该交叉口的行人（每天30,000人）比汽车（27,000辆）还要多。

“这是一个独特的情况，我们觉得需要一个独特的解决方案，”他说。“我们收到了一些关于转弯限制的愤怒电话（来自因这样做而收到罚单的司机），但总体来看，这似乎运作良好。”

顶部图片：DC的巴恩斯舞由Flickr用户thisisbossi