交通拥堵，解决方案 - 彭博社

Shutterstock斯德哥尔摩著名的 拥堵定价系统 的联合设计师乔纳斯·埃利亚松最近发表了一场名为 “如何解决交通拥堵” 的TEDx演讲（通过 交通运输者）。这是我听过的关于道路定价最清晰、最有说服力的讨论之一，随着视频观看人数接近30万，我怀疑我并不孤单。我在这里总结了演讲内容，但如果你有十分钟的时间，我强烈推荐你观看完整视频。

埃利亚松说，交通规划者往往试图确定人们在高峰时段应该做什么，而不是开车。他更希望城市提供正确的激励，让人们自行决定。“你不需要规划细节——人们会想出该怎么做，如何适应这个新框架，”他说。

彭博社城市实验室伦敦的超级富豪逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划那么，正确的激励措施是什么？在斯德哥尔摩的案例中，答案是每位司机只需支付几欧元。这笔小费用减少了20%的高峰时段汽车，Eliasson说，这听起来可能不算多，但却带来了非常明显的变化。Eliasson左侧的图像是2006年1月2日的斯德哥尔摩，即收费实施前一天；右侧的图像是1月3日：

斯德哥尔摩的道路定价之所以引人入胜，是因为在整个项目期间，城市的交通减少情况一直非常一致。唯一的例外是在2006年8月1日原始试验结束到2007年8月之间，这段时间成功的公投使定价恢复。在此期间，交通接近收费前的水平，拥堵的增加是立竿见影的。这是2006年的另一个前后对比图：

“你甚至得佩服那些司机，”Eliasson说。“他们适应得非常快。”

不仅快——而且完全。正如Eliasson所解释的，起初人们对定价项目“强烈”反对，大约70%的人持反对态度。然而，到2011年中期，民调发生了翻转，70%的人 支持 这个项目。正如Eliasson所说，斯德哥尔摩70%的人现在愿意为曾经免费的东西付费。

当专家们试图找出哪些司机改变了主意时，事情变得更加有趣。这被证明是一个难以回答的问题，因为一半的司机现在认为他们一直都像现在一样喜欢拥堵定价。换句话说，人们彻底适应了他们的行为，以至于连以前的情况都无法回忆起来。

埃利亚森认为整个体验证明了 行为引导 的有效性：

这就是在解决复杂社会问题时引导的力量。当你这样做时，不应该试图告诉人们如何适应。你应该只是把他们引导到正确的方向。

拥堵定价方案 并不完美，而且费率必须被密切监控以维持效果。（它们也不是城市可以提供的唯一类型的 模式转换激励。）然而，如果实施得当，它们可能是 城市解决 看似无望的交通问题的最佳希望。

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