市长为何应该管理交通部门 - 彭博社

路透社联邦交通部的根源可以追溯到二战后美国高速公路的时代。它成立于1966年，正是在联邦立法创建了改变美国人出行和居住方式的州际高速公路系统的十年后。

“自那时起，高速公路建设一直是主要焦点*，”*交通倡导组织美国交通的传播总监大卫·戈德堡说。“交通政策，正如那个时代的住房政策，旨在使美国人能够从破旧拥挤的城市扩展到郊区的新社区。‘这仍然是游戏的基本规则，’戈德堡说，‘只是做了一些小的修改。’”

21世纪的交通问题将不再是建设新高速公路，而是建设新交通系统。看看联邦交通安全项目——它们主要集中在确保汽车乘客的安全，而不是必须与他们共享空间的行人或骑自行车的人。或者考虑一下我们如何资助公共交通。高速公路信托基金是在1950年代创建的，用于资助州际高速公路系统；它的公共交通账户是在25年后才被考虑的。

彭博社城市实验室伦敦的超级富豪逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划戈德堡称赞即将离任的交通部长雷·拉胡德——他的任期包括创建 可持续社区伙伴关系——将联邦的关注点从高速公路转向更全面的交通视角。

“如果奥巴马能找到另一位像雷·拉胡德那样思考的共和党国会议员，我们会很高兴看到，”戈德堡说。“他是最好的交通部部长——在我记忆中，毫无疑问——在于认识到形势已经改变，推动议程多年的20世纪50年代的交通问题已不是21世纪的问题。”

21世纪的交通问题将不再是建设新高速公路，而是建设新交通系统，提供更多的多模式选择以骑行和步行。未来的交通政策不仅仅是尽可能远和快地移动人们，而是利用交通服务于经济机会和宜居社区。

所以在奥巴马寻找拉胡德的继任者时，这里有一个关于谁理解这一切的谦逊想法：市长。在该部门46年的历史中，有三位前市长曾担任交通部部长，最近的是前 圣荷西市市长诺曼·米内塔。随着该机构进一步现代化其使命，谁能比来自城市的人更适合带领我们前进呢？

“鉴于州交通部专注于维护交通系统，市长则专注于维护城市，”在线通讯经理亚历克斯·多兹（Alex Dodds）在 美国智慧增长 的邮件中表示。交通显然是其中一个关键部分*。* “出于同样的原因，市长更有可能将交通视为经济发展投资，而不仅仅是为了移动人群。”

这是市长们比州级交通官员（或华盛顿的大多数国会议员）更能理解的事情。而多兹所谈的不仅仅是纽约、芝加哥和洛杉矶的市长。各个规模城市的市长们是处理交通项目建设现实及人们如何使用这些项目的关键人物。

洛杉矶市长安东尼奥·维拉赖戈萨（Antonio Villaraigosa）——奥巴马的主要支持者以及今年党代会的主席——被 频繁提及，作为一位 可能的高调人选，因为任期限制将使他明年离开办公室。他在洛杉矶主持了全国最依赖汽车的城市之一，但他的遗产将包括启动 双倍增加洛杉矶的铁路基础设施 的计划。

“我希望人们重新想象洛杉矶，从一个城市扩张变成一个优雅密度的城市，”维拉赖戈萨本周在华盛顿参加一个关于贫困的会议时告诉我们。那句话听起来像是竞选口号，但维拉赖戈萨对自己对此的兴趣表现得很含蓄（我们注意到，我们并不是华盛顿唯一一个他花时间娱乐——并否认——猜测的媒体）。但他在联邦办公室的那种经验的想法足以让我们思考一位前市长在华盛顿可能会如何利用21世纪的交通部。

“我希望人们重新想象洛杉矶，从一个城市扩张变成一个优雅密度的城市。”维拉赖戈萨刚刚经历了11月6日选举中的重大失败，当时选民勉强否决了J号提案，这是一项交通资金倡议，将销售税延长至2069年。维拉赖戈萨感叹，只有在加利福尼亚，获得64.7%县级选票支持——在市区更是达到69%——的公投会失败。J号提案需要三分之二的多数才能通过。

然而，市长们必须在备选方案的艺术上经验丰富。“所以我们有计划E！”维拉赖戈萨说（计划A、B和C之前涉及成功的2008年半分公投J号提案，以及一个联邦交通基础设施融资与创新法的扩展）。接下来：公私合营。然后是债券计划。“我们会一直走到字母表的Z，”他警告道。

“我知道未来在哪里，而未来不是城市扩张，”他说。“是的，改变是困难的，在一个沉迷于单人乘客基础设施的城市里尤其困难。”

这就是应该指导联邦交通政策的哲学（尽管维拉伊戈萨并不是唯一一个理解这一点的DOT职位的潜在人选）。

“他最近的经历证明了像他这样的人是合适的，”戈德堡说。“洛杉矶真的很有趣，因为在很多方面它是典范。他们是进入汽车导向时代的先锋。但他们碰到了瓶颈，并意识到要继续增长、保持宜居和良好运作，他们必须拥有一个更平衡的系统。”

我们可以想到很多市长也从中学到了些什么。那么，为什么不把一个带到华盛顿呢？

顶部图片：拉胡德在纽约宾州车站的新闻发布会上与劳滕伯格和舒默站在一起，向记者讲话。（杰西卡·里纳尔迪/路透社）底部图片：维拉伊戈萨在洛杉矶西侧的空旷405号州际公路上接受采访。（丹·克劳斯/路透社）