连接美国与世界的全球门户 - 彭博社

感谢布鲁金斯学会世界正变得越来越全球化和城市化，机场是其连接网络的关键。约翰·卡萨达和格雷格·林赛认为，机场支撑着一个全新的航空城市模型，这一模型正在以类似于汽车在上个世纪、铁路和水路之前所做的方式重塑经济增长和发展。正如我在这里所写的大西洋城市中，机场确实对城市经济发展有巨大影响：它们的影响与高技能大学毕业生的影响相似（经济学家认为这是国家和城市增长的核心因素），以及高科技行业的更大影响。

一份最近的报告来自布鲁金斯学会的大都市政策项目，详细审视了“全球门户”机场和航空旅行在美国及全球的角色。该报告由布鲁金斯的阿迪·托默和罗伯特·普恩特斯以及密歇根州立大学的扎卡里·尼尔撰写（阅读我们与尼尔关于城市社交网络的最近对话），该报告追踪了美国大都市及主要国际目的地的全球航空旅行，使用了技术咨询和预订软件公司Sabre Airline Solutions提供的详细旅行记录数据，涵盖进入和离开美国的国际行程，以及来自美国交通统计局（BTS）关于自1990年代以来进出美国航班的乘客数量的数据。

随着世界的全球化，美国的国际航空旅行经历了戏剧性的增长。在1990年至2011年的二十年间，往返美国的国际航空旅行乘客人数从7550万增加到1.637亿，增长了超过一倍。这个增长率是国内航空旅行和经济产出增长率的两倍多，远远超过了同期人口增长率（24.5%）。

但全球航空旅行的增长在美国的主要城市中高度集中——2011年，美国50个最大的全球门户城市的机场承载了超过90%的前往外国的美国旅客。25个最大的城市承载了超过四分之三（77.7%）的所有全球乘客，10个最大的城市占据了超过60%的份额，而仅仅五个最大的城市——纽约、洛杉矶、芝加哥、达拉斯和费城——就承载了38.5%。而且，仅有17个全球门户城市就占据了惊人的96.6%的国际“过境乘客”，即那些在某个机场起飞或降落，但该机场并不是出发或目的地的乘客。这17个城市也几乎是所有国际旅行的美国人出发和到达的最终地点，占比达到近四分之三（72.8%）。正如报告所指出的：

在这些门户城市中，纽约独树一帜。这个国家最大的都市区承载了20.8%的所有国际乘客，相当于2011年的3170万乘客。为了更好地理解这个数字，开始或结束行程在纽约的乘客数量超过了95个都市区中81个最低的都市区的所有乘客总和。这81个城市中包括一些国家最大的航空中心，如游客众多的奥兰多和拉斯维加斯，以及费城和凤凰城等其他门户城市。

虽然纽约独占鳌头，但其他门户城市仍然各自承载着显著的乘客份额。超过10%的国际旅客在迈阿密或洛杉矶开始或结束他们的旅程。这两个都市区分别受益于比其他任何都市区更多的与南部和西部邻国的连接，正如下面所讨论的。其他大型经济中心——旧金山、芝加哥和华盛顿——也至少承载了3.5%的所有国际乘客。亚特兰大和休斯顿的主要航空枢纽各自的份额超过2.0%。

报告还指出了美国人旅行的主要目的地。

伦敦位居榜首，其次是多伦多、坎昆、东京和墨西哥城。首尔-仁川、巴黎、温哥华、蒙特利尔和法兰克福则位列前十。美国人前往的国际门户机场几乎与他们出发的机场一样集中或尖峰。根据报告：“仅有200个国际大都市区域就占据了93%的所有往返美国的航空旅客。20个大都市门户则重新分配了76%的所有需要国际中转的国际旅客。”

彭博社城市实验室伦敦的超富人逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划美国与一些世界上增长最快的经济体之间的航空旅行显著增长，对中国增长了144.0%，对巴西增长了136.4%，对印度增长了88.8%，以及特别是对快速增长或经济重要的全球大都市中心如上海（增长172.0%）、圣保罗（增长142.5%）和阿布扎比（增长近300%）。

最终，研究指出，这些全球门户航线所代表的连接纤维是美国全球航空旅行系统中最结构性的重要部分，也是全球经济中人员、货物和思想流动的关键组成部分。