防止纽约洪水的五个想法 - 彭博社
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阿卡迪斯纽约市不必遭受如此严重的洪水，或者至少不必再这样。关于城市如何适应海平面上升（或者，我们直接说：气候变化）的想法层出不穷。许多方案尚未实施或更深入研究，因为它们看起来太昂贵或令人畏惧。但像桑迪这样的事件迅速改变了这种计算。突然间，这些解决方案看起来并没有清理飓风后果那么昂贵：
**1. 海门和潮汐屏障。**我们从一个大项目开始，这是一个数十亿美元的想法，通过某种可移动的海墙来阻挡风暴潮进入纽约。这样的基础设施实际上在英国和荷兰存在，一家荷兰设计和工程公司是2009年在纽约市的一次会议上提出此类屏障的几家公司之一。任何潮汐屏障都必须能够为过往船只打开，同时尽量减少对自然生态系统的干扰。阿卡迪斯，这家荷兰公司，提议在维拉扎诺海峡设置这条4800英尺长的屏障。其中一块大型滑动部分，长860英尺，将允许船只通过，并可以在风暴来临前关闭。
彭博社城市实验室伦敦的超富人逃离上涨税收的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划阿卡迪斯当时估计，建设这样一个项目的成本大约为65亿美元。这听起来很荒谬。直到，当然，你看到本周的 估计损失。
**2. 高架基础设施。**在整个纽约州，几乎没有建筑物是在海平面以下的高度建造的。但纽约市建造了一项巨大的基础设施，低于这个阈值：地铁系统。正如我们本周看到的，洪水可以摧毁地下隧道、火车站台和走廊的网络。那么，如何让更多的水不进入呢？首先，提高地铁入口的高度会有所帮助。曼谷，另一个易受海平面上升影响的低洼城市，正是建造了这种类型的地铁入口。它们离地面高出一米，并配有内置的防洪门。曼谷的地铁乘客必须先从人行道走上楼梯，然后再下到地铁：
纽约MTA过去也曾尝试提高通风地铁系统的格栅，这是另一项易受洪水影响的交通基础设施。几年前，MTA 委托建筑公司Rogers Marvel设计原型高架地铁通风口，兼作街道家具：
像这样的长椅在百年一遇的暴风雨中不会足够高以阻挡水，但在较轻微的洪水中可能会有所帮助。
**3. 波浪减弱器。**纽约最大的一个问题是城市与海洋沿着如此坚硬的边缘相遇。开发项目紧挨着水面，几乎没有自然屏障将两者分开，或者在洪水期间充当缓冲。如果纽约能够重新构想其海岸线，包括例如曼哈顿南端的新湿地或屏障岛屿，那么延伸到水中的自然景观可以帮助减轻风暴的影响。参与2010年现代艺术博物馆展览“上升潮流”的几家建筑公司（我们本周早些时候提到过）在他们的新纽约海岸线计划中采用了这一策略。
建筑研究办公室和dlandstudio着手重新思考“生态与基础设施的可持续合作，从而改变过去400年的发展方向。”在他们设想的曼哈顿渐变边缘，他们设想增加80英亩的新公园网络、淡水湿地和延伸到上湾的潮汐盐沼。
4. 牡蛎和沙子。增强城市海滩和港口自然保护的两个想法。“海滩补给”是一个古老的想法，实际上这个想法在1920年代首次在美国的康尼岛尝试。我们通过向海滩添加沙子来缓冲社区免受上升潮的影响……实际上是用卡车运送沙子。纽约州目前每年大约使用100万立方码的沙子。但根据一项州气候变化研究，去年发布的研究表明，纽约需要在2020年代将这一数量提高2.3%到11.5%以跟上预期的海平面上升。到2050年代，这一沙子体积需要增加18%到26%。
或者还有这个：纽约可以运送新的牡蛎群落来重新填补我们多年来杀死的那些。保罗·格林伯格在《纽约时报》中深情地为这个想法辩护，这篇文章在本周早些时候发表：
我不是在谈论可以吃的牡蛎——虽然一打牡蛎可以和那瓶我真的应该喝的香槟搭配得很好，如果冰箱停电的话。我是在谈论曾经保护纽约人免受风暴潮的牡蛎，这种双壳类动物的数量曾达到万亿，并在从华盛顿到波士顿的海岸线稳定中发挥了关键作用。
**5. 不同的发展模式，当然。**前两个想法将通过增加沙子、沼泽或人造湿地来扩展海岸线。但当然，只有在我们不坚持在其上建筑的情况下，扩展纽约海岸线才有意义。Grist本周早些时候发布了一些很棒的历史地图，显示今天曼哈顿南端最易洪水疏散的区域坐落在我们过去在那里填埋的土地上。我们在试图在曾经是水的地方建造人造土地方面有着糟糕的记录（谁会想到会有这样的后果！）。
因此，在我们今天讨论海岸线上的其他自然干预措施时，我们应该牢记这一点。开发商喜欢水滨物业，我们许多最佳解决方案涉及创造新的水滨，这将不属于任何人（或为后代收复水滨）。最直接的解决方案是缩减纽约水滨现有的开发。但正如纽约时报在一篇令人毛骨悚然的预见性文章中报道的那样：
该市的水滨开发计划否定了从海岸线撤退的任何想法。市官员表示，遏制开发或收购洪泛区的物业，正如一些较小城市所做的那样，在这里太不切实际，尤其是因为该市预计在未来二十年内将增加一百万居民。