印度首条自行车道的疯狂之旅 - 彭博社

马克·伯根印度班加罗尔——一位朋友曾在驾驶面包车时说，班加罗尔的交通就像一片海洋。巨大的卡车在摩托车和滑板车旁游弋，它们在紧凑的汽车之间穿梭。总是制造波浪的是丰富的黄色自动三轮车，“一个由金属和帆布制成的三轮死亡陷阱，”正如一位记者所称。唯一确定的运动是向前。

而骑自行车的人是一条非常小的鱼。

勇敢地在主干道上行驶的小贩紧贴路边，常常像鲑鱼一样移动。我见过几个戴头盔的骑行者；这座城市有一个充满活力的赛车场景，但其成员通常会冒险前往乡村小路。总体而言，通勤骑自行车的人很少。

彭博社城市实验室伦敦的超级富豪逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划有一个团体正在努力改变这一现状。在大学校园内建立了一个共享单车项目后，Gubbi Labs，一个研究中心，选择了贾亚纳加尔，这座城市的第一个——也是为数不多的——规划社区进行试点项目。他们与当地官员合作，安装了专门用于单一用途的狭窄车道。新德里有一小段专门用于自行车的路段，旁边是公交车道。但这里的45公里，上个月隆重揭幕，构成了全国首个综合自行车道。

上周五下午，雨停后，我和两位参与者一起骑行。

这些车道让我感到熟悉，下面画着那个普遍的标志。但速度却不一样。这要归功于几个障碍。当车道关闭时，“禁止停车”的标志就会出现。然而，执行这些标志又是另一个挑战——这仍然是实现全市扩展此类道路的最大障碍，Gubbi Labs的H.S. Sudhira在我们骑行时解释道。

在一段路上，一排停放的汽车和人力车挡住了我们的通行，另一段则被一辆牛车阻挡。我们骑过一位正在给停在车道上的车主开罚单的警察。但一般来说，我的同伴们说，交通警察对开出不受欢迎的罚款持谨慎态度。

抛开路障，在许多方面，我觉得在这里骑自行车比在美国城市更安全。这里的司机习惯了更小的道路伙伴，非常警惕。交通几乎只是在缓慢移动。到处都是警示鸣笛。我不再担心纽约出租车车门突然打开或芝加哥司机盲目转弯的威胁。

周五，我也不担心被其他骑行者超过。

在车道上，我能看到的只有我们这几位骑行者。在发展较慢的印度城市，便宜的手动两轮车泛滥。但在班加罗尔，随着中产阶级的不断扩大，它们并没有出现。根据 7 high street的数据显示，四十年前，它们的数量占通勤总数的绝大多数，现在降到了不到8%。

我们看到的少数骑行者穿梭于交通中，基本上无视了车道。随着我们前行，组织这些车道的拉瓦尼亚·凯沙瓦穆尔提开玩笑说，它们颠覆了街道的常识。在印度多年没有车道纪律的情况下，保持在一条直线上似乎很奇怪。

然而，长期居民表示，这种城市基础设施在五年前甚至是不可想象的。在更北的地方，7号高街正在规划一个更宏大的方案：一个将城市的覆盖污水排水沟转变为72公里的“软交通”景观的计划，供非机动交通使用。这是一个复杂、优雅且极具雄心的计划，包括太阳能电池板和地下水回收的计划。而街灯，正是印度通勤者急需的东西。

我唯一一次坚韧的城市骑行神经减弱是在夜幕降临时，当反光器和灯光无法与繁忙的林荫大道抗衡时。大约十分钟，我们在黑暗中游荡。