找出骑自行车的人真正想要的最佳方法是什么？ - 彭博社

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Shutterstock城市在自行车基础设施上的支出越多，确保这些资金明智使用的重要性就越大。衡量这一领域成功的一种方法是铺设自行车道或路径，看看骑行人数是否增长。另一种方法是简单地询问骑行者他们喜欢什么设施。这两种方法都有其缺点：前者假设交通官员最了解情况，并依赖于希望反映因果关系的相关性；后者可能过于强调假设选项，而对实际行为关注不足。

彭博社城市实验室伦敦的超富人逃避税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划一种可能更具启发性的方法是实时跟踪骑行者选择自行车路线的过程。由波特兰州立大学的约瑟夫·布罗奇领导的一组三位交通研究人员最近正是这样做的。在一篇即将发表的文章中，交通研究A部分，布罗奇和他的团队报告了一系列细致的骑行者偏好，这些偏好可以帮助设计师创建更全面的自行车设施，并帮助城市更有效地实施这些设施。

研究人员在波特兰大都市区选择了164名经验丰富的骑行者，并将一个GPS设备夹在他们的自行车上。GPS网络被设置为无论他们去哪里——从主要街道到非正式的捷径——都能跟踪他们，并记录路线细节，例如立交桥。Broach和同事们还与俄勒冈州大都会和波特兰市合作，收集有关交通量、转弯、高度、自行车基础设施和各个走廊交叉口细节的信息。

总的来说，研究人员编制了近1450次实际骑行的数据。（他们跟踪了通勤和非通勤，但不包括纯休闲骑行。）但是，关于骑行者去哪里的信息并不是特别有用，除非研究人员也知道骑行者没有去哪里。因此，对于每次骑行，他们提出了大约20个替代方案，以查看他们是否能确定骑行者在路线中真正寻找的是什么。

进入列表模式：

  1. 越短越好。这一点并不令人惊讶：在其他条件相同的情况下，骑行者更喜欢较短的路线。每增加1%的路线距离，骑行者选择该路线的机会就减少5%或9%（非通勤和通勤，分别）。骑行者对距离也有自然的敏感度；所有观察到的骑行中，有一半的行程仅比从A到B的最短路线稍长（在10%以内）。
  2. 转弯令人厌烦。短路线规则的一个显著例外是涉及转弯的路线。每增加一个每英里转弯，就像增加路线距离（非通勤增加7%；通勤增加4%）一样，影响骑行者的偏好。一般来说，转弯是左转还是右转并不重要——除了困难的左转，这是一种显著的负面因素。
  3. 混合信号。Broach和团队发现，交通信号通常会降低路线的吸引力，但在高交通流量的走廊中情况并非如此。在这些情况下，信号灯可能会减少延误或提高安全性（或两者兼而有之）。对于每英里的非通勤骑行，骑行者愿意多走10%以避免在繁忙交叉口的无信号过路，而为了避免在这样的交叉口左转，他们愿意多走16%（通勤时分别为6%和9%）。
  4. 上坡战斗。山丘是距离规则的另一个例外。研究人员对骑行者为避免上坡而愿意走的距离感到特别惊讶：非通勤者通常宁愿走1.7英里平路，也不愿走1英里的轻微（2-4%）上坡；通勤者则走大约1.4英里。更陡的坡道则会引发更大的绕行。
  5. 人人都讨厌交通。在没有自行车道的地方，交通在阻碍骑行者方面发挥了重要作用。对于非通勤骑行，骑行者只有在最佳替代路线超过两倍长或在陡坡上时，才会使用交通繁忙的道路（每天2万辆车）。在波特兰，这并不是一个很大的因素——因为大多数高交通流量的街道都有自行车道——但在其他城市，这可能会成为人们骑自行车的主要障碍。
  6. 小径胜过车道。最有趣的发现是，骑行者更喜欢越野自行车小径或交通减缓的自行车道（即“自行车林荫大道”），而不是传统的主干道自行车道。在骑行者的偏好方面，小径就像减少了26%或16%的路线（非通勤与通勤），而林荫大道则像减少了18%或11%（相同）。与此同时，高交通流量街道上的自行车道并没有比低交通流量街道上的车道更具吸引力。

最后一点可能为城市在扩展自行车基础设施方面提供了最有指导意义的建议。自行车大道或越野小径，在许多城市中实施的成本可能低于自行车车道，这对骑行者来说可能非常有吸引力。这并不是说自行车车道没有价值——相反，如果没有车道，骑行者可能会完全避免繁忙的街道——但这确实表明，即使对于经验丰富的骑行者，远离汽车交通的路线也是极其渴望的：

在最终规范中，自行车车道或多或少完全抵消了邻近交通的负面影响，但没有自身的剩余价值。……

在其他条件相同的情况下，估计表明骑行者愿意大幅绕路使用自行车大道或自行车小径，而不是主干道自行车车道。

现在来说说警告。最大的问题是，目前的骑行者样本远非随机，实际上是为经验丰富的骑行者手动挑选的。虽然了解常规骑行者骑行的原因是好的，但希望鼓励自行车使用的城市还必须了解对潜在骑行者来说重要的是什么。换句话说，是什么让一些城市的路线让人们完全不骑行。还要记住，波特兰的自行车网络远比其他美国城市更为广泛，因此提供了更多的路线选择。

总体而言，这项工作为希望了解自己骑行者网络的城市提供了蓝图，并揭示了在城市引导有限的自行车资源时可能被忽视的关键细微之处。在更个体的层面上，这项研究可能会激励骑行者开发更全面的数字路线查找器。呼吁所有应用程序开发者。

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