全球建筑保护的视角：本周最佳城市阅读 - 彭博社

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“砸了它：谁在乎？”，马丁·菲勒，纽约书评（仅限订阅）

2010年10月，在斯图加特发生了一场规模空前的大规模示威，10万名抗议者——该市人口的六分之一——走上街头，抗议将保罗·博纳茨和弗里德里希·尤根·肖勒设计的1911-1928年中央车站改造成新的跨欧洲高速铁路网络的中心，耗资87.5亿美元。这个有争议的项目斯图加特21，由位于杜塞尔多夫的英根霍芬建筑事务所规划，要求在2010年拆除这座宏伟车站的北翼，并在今年一月拆除南翼，留下183英尺高的平顶钟楼和其罗曼式大教堂般的主大厅，后者在旅客将在地下登车时将变得多余。

博纳茨和肖勒的宏伟立面采用未经装饰的粗糙米色石灰岩，建立了一种独特的（虽然有些保守的）地方现代主义变体，为斯图加特20世纪20年代和30年代的极具凝聚力的建筑风格定下了基调。这种一致的城市愿景激励了詹姆斯·斯特林和迈克尔·威尔福德在他们1977-1984年间建造的砂岩和石灰华外立面的新国家美术馆中遵循所谓的斯图加特学派的主要原则，这是该市战后城市主义成就中最杰出的，也是后现代建筑的最佳范例，即不接受包豪斯反对装饰或历史拼贴的设计。

当然，反对斯图加特21的声音并非完全是建筑上的，甚至可能并非主要是建筑上的，尽管批评意见认为该车站是20世纪最优秀的交通设施之一。新方案还涉及在邻近的施洛斯花园砍伐两百棵树，这里是该市最受欢迎的公园之一，加上项目巨大的成本——反对者警告说可能超过230亿美元——可能是公众愤怒的主要来源。然而，即使是对博纳茨和肖勒杰作的部分破坏（他们称之为 umbilicus sueviae，斯瓦比亚的肚脐）也被正确地视为一种不可逆转的文化破坏行为。

“消失的上海”（照片散文），霍华德·W·法兰奇，外交政策

中国被认为正在比其他任何国家更快地城市化，这一过程在上海表现得尤为明显，开发商以惊人的速度摧毁了中央城市的社区组织的邻里，将其替换为高层建筑和购物中心。通常，被清理区域的居民在驱逐前几乎没有提前通知，也没有对他们因被迫放弃家园而获得的补偿有任何发言权——而且往往还失去了生计。这就是我书中的世界，消失的上海。

尽管我探索并拍摄了十多个城市被毁社区，但最终这项工作由六个社区的图像组成，我在五年期间多次访问每个社区。这些图像中可以看到的大多数地方位于一条南北轴线上，从苏州河的北岸延伸到上海浦西区的南缘。当我开始拍摄时，可以从这个领域的一端走到另一端，而无需离开这个破旧而紧密相连的世界。现在，几乎没有剩下的地方，已被城市的大规模城市发展努力所取代。

“叛逆城市，” 卡尼什克·塔霍尔，《格尔尼卡》

漫步曼哈顿就像是走进一个早期时代的现代实现。飞驰的交通、时尚的店面和酒吧、杯形蛋糕的金字塔、iPhone的灯笼光——这一切看似极其现代，但它的古老根源在于蒸汽时代。“纽约是十九世纪工业革命的产物，”路易斯·拉普汉姆在2010年秋季的 《拉普汉姆季刊》 中观察到，“建立在一个标准化的网格上，既不是美的事物，也不是宇宙的形象，更不是人类对人类的仁慈的表达，而是一个购物中心，在这里进行获取和消费的英雄壮举。”

如果获取和消费的欲望是城市的一个定义特征，那么它的补充——剥夺和经济差距也是如此。大卫·哈维， 《叛逆城市：从城市的权利到城市革命》，将曼哈顿描述为“一个巨大的封闭社区。”他描述了富人如何将城市的贫困者推向边缘并掌控城市生活的过程。从1870年代的城市起义到占领华尔街，哈维认为城市长期以来一直是争夺的空间，金钱的利益与公共利益相碰撞。从十九世纪末开始——当现代纽约成型时——人们开始意识到，为了让城市安全地供人消费并实现其满足的资产阶级命运，它需要被清除贫穷的污点。

对于工业革命时代的这一信念的倡导者来说，“获取和消费”的景象是令人惊叹的美丽。如果你在1872年攀登曼哈顿下城的三位一体教堂的尖顶，你将能看到沿着百老汇向北延伸的无阻视野，一直到第十街的格雷斯教堂。那一景象，两端被哥特式尖塔包围，展现了纽约的宏伟规模。人类在这个泵动的城市中缩小。“长长的行人和马车队伍形成了明显的形状，似乎像是缓慢移动的巨大黑带，”十九世纪的城市编年史家詹姆斯·D·麦凯布写道。“人们看起来像侏儒，马匹像狗。然而没有混乱。眼睛很容易将所有朝同一方向走的人聚集成一条线。每个人都在以最快的速度赶路，但从这个高处看，他们似乎都在以蜗牛的速度爬行。”百老汇拥有真正的力量，将个体的疯狂追求吸纳进一个远远大于他们的城市节奏。用麦凯布的话说，它是“宇宙中最奇妙的街道”，在“其宏伟展示的范围”上使所有其他欧洲或美国的竞争对手相形见绌。百老汇是“一个自成一体的世界。”

在这两英里奇妙的街道之间，闪烁着什么？什么伟大的展示将宇宙的奇观浓缩到这条纽约街道的单一延伸中？

当然是商店。麦凯布，指南书 《纽约生活的光与影》（1872）的作者，乐于列举点缀百老汇的不断增加的商店。在大街的拐角处坐落着“美丽的大理石建筑，里面是 劳德与泰勒的批发部门。”在王子街，你会发现“巴尔与布莱克的豪华珠宝店。”经过剧院和酒店——圣尼古拉斯、喜剧、都会、奥林匹克等等——你最终会到达“一个巨大的白色铁结构”，A.T.斯图尔特零售店的庞大建筑，城市最早的百货商店之一，占据了第九街和第十街之间的整个街区。“这里总是挤满了忙于‘购物’的女士，周围的街道被马车堵塞。成群的优雅和朴素打扮的买家进进出出。”

“迪士尼能教我们关于城市规划的事情，” 瑞秋·詹姆斯，智能星球

香港迪士尼乐园保罗·杨/路透社

你能想象在1955年走过第一个迪士尼乐园的拱门吗？沃尔特·迪士尼创造了一个前所未见的魔幻世界。我想象着那种任何事情都是可能的感觉，魔法只要我们相信它就存在。我之所以想象这种感觉，是因为我从未真正感受过它。在我出生时，“迪士尼”意味着“迪士尼化”。魔法王国意味着要排队几个小时，只为从一个假意大利小镇点一杯咖啡，而那杯咖啡实际上和假法国小镇和假摩洛哥小镇卖的完全一样。你明白我的意思了。

但在今天对迪士尼化的典型反应背后——对同质化设计和伪历史私人空间 伪装 成公共空间的恐惧——有一个更复杂的故事，讲述了迪士尼帝国是如何形成的，以及这对当代城市设计意味着什么。

“智能城市，有限资源，” 劳拉·谭，城市主义者

你有没有查过往返机票的票价，却在两天后发现价格上涨了200美元？或者你可能在最后一刻找到看似半价的超低价旅行优惠？为什么同一架飞机上不同时间购买的不同座位价格差异如此之大？这因为航空公司使用了一种叫做动态定价的工具——一种根据预期需求调整价格的系统，以便在固定容量和消费者个体需求的弹性（或灵活性）下增加利润。这使得航空公司能够为每个固定成本（或航班）尽可能多地获取收入，有时会导致消费者节省大量费用，有时则不会。

由政府或受监管的垄断提供的公共商品的价格——想想公共交通、饮用水、公园入场费——通常不是基于供需关系，因为这些商品没有真正的“市场”。价格可能基于提供商品的成本或监管者认为能满足公众公平期望的成本，或两者的某种组合。有时根本没有价格，因为在物理上或政治上都无法根据使用情况对资源收费。

但公共部门正在变得可能像航空公司一样使用动态定价来管理某些有限的公共资源。这种定价有时被称为基于需求的定价或实时定价，是分配公共提供或受监管商品的一种更有效的方式，尤其是那些在短时间内需求波动较大的商品，例如在一小时或一天内。通过判断人们对公共提供服务（如电力、道路空间或停车位）的支付意愿，基于需求的定价使得供需之间的匹配比以往更灵活。

“华盛顿特区地区在美国是最实惠的（某种程度上）,” 马修·伊格莱西亚斯, Slate

邻里技术中心一直在努力让人们考虑与通勤相关的交通成本作为住房可负担性的一部分，因此看到他们与住房政策中心合作来在这些方面评估全国25个最大都市区的可负担性真是太好了。但是华盛顿特区的都市区真的在美国是最实惠的吗？难道它不是相当昂贵吗？还有旧金山？真的？

正如亚伦·维纳所解释的，他们实际上是相对于当地平均收入来衡量可负担性，所以并不是真的。这些城市之间存在巨大的组成差异。华盛顿特区、波士顿或旧金山都市区的中位数人群受教育程度更高，收入也更高于中位数美国人。在这些城市，住房并不可负担——实际上是极其昂贵的——只是居民很富有。相反，最不可负担的城市往往是温暖气候的沿海地区，人们为海滩设施支付了额外的费用。

为了理解这里的问题，考虑一下“汽车可负担性”的问题。常识认为最实惠的汽车是便宜的，因此宝马并不太实惠。但是如果你从车主收入的份额来看汽车品牌，你会发现由于只有富人购买宝马，宝马实际上是非常可负担的。

顶部图片：“斯图加特21”的反对者在2011年11月等待关于斯图加特地下火车站项目公投的首次出口民调（迈克尔·达尔德/路透社）