你家门口的那个停车位并不属于你 - 彭博社

A-P Hurd我住在西雅图的一条单户住宅街上，晚上看起来是这样的：

A-P Hurd这让我有时想：为什么城市要铺设和维护三条车道，而实际上只有一条在行驶汽车？事实上，我邻里里的许多人都有车道或车库（而且分区要求任何新建房屋必须有现场停车），但他们仍然选择在街上停车，可能是为了能把车库用作其他用途。

下一个明显的问题是：为什么地方分区要求现场停车，而几乎没有人使用他们的现场停车位？

彭博社城市实验室伦敦的超级富豪逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划第三个，也许是最有趣的问题是：如果我们认为现场停车有比停车更好的用途，我们是否可以选择将我们的街道停车位用于更好的用途？

想一想。在单户住宅区的大多数人对自己房子前面的街道停车位有一种专属关系。我们会想：“有人停在我的位置上。”当外面有一英尺的雪时，这在逻辑上是可以理解的，但当它只是城市的公共通行权时，这就不那么容易理解了。

考虑到人们确实与他们房子前面的停车位有这种关系，如果我们让他们做一些其他的事情而不是停车呢？一些紧凑的社区已经开始在停车位上设置自行车棚或露台，只要合理比例的邻居同意。

梅尔罗斯市场自行车棚，西雅图丽兹·邓恩但是如果我们能在单户住宅区做到这一点，甚至更多呢？

在单户住宅区转变街道停车可能更有意义，因为这些停车道通常有更多的空间可供使用。更不用说如果你每户家庭没有车，甚至只有一辆车，你实际上是不能在那个空间做其他事情的，因此相对于拥有多辆车的邻居来说，你是处于劣势的，这并不公平。

如果城市允许住宅街区申请将这些停车道转换为他们想要的任何东西，包括小屋、自行车道、额外的花园空间、公共菜园或专用的共享汽车停车位，会怎么样？更好的是，如果我们的财政紧张的城市开始将这两条车道的价值货币化，并允许社区做他们想做的任何事情（包括停车），只要他们出租空间，并普遍同意一个计划？街道中间的行车道将被保留，我们可能会发现更多的社区公园，或者更多的小屋渗透到城市结构中。我们甚至可能会在这些空间中发现我们之前没有想到的新社区设施。

人们是聪明的。在我们单户家庭社区的“停车”车道中存在浪费的空间。让我们建立一些框架，开放这些空间给人类的创造力，看看我们能否从中获得更多的价值。