波士顿致力于学校多样性的居民并未放弃公交接送 - 彭博社

路透社当波士顿的软件工程师乔什·韦斯在2005年决定将他的长女朱莉亚送入幼儿园时，他对 赫尔利，这个家庭在南区的公立学校，感到有些不安。朱莉亚是白人，这使她在学校里成为了极少数群体——当时大约300名学生中只有八名左右。学校的大多数学生生活在贫困中，许多人在家里说西班牙语，而不是英语。

“就像一群人站在码头上看着寒冷的湖水，想着要跳下去。只希望你的朋友们在你身后不会笑着叫你傻瓜。”

彭博社城市实验室伦敦的超级富豪逃避税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划但最终，韦斯一家和社区中的其他一些中产阶级家庭一起跳了进去。如今，赫尔利的学生中大约20%是中产阶级，包括韦斯的小女儿克洛伊，一个三年级学生。与此同时，朱莉亚在波士顿拉丁学校开始了她的七年级学习，这是一所为优秀学生设立的考试学校。韦斯将朱莉亚的成功部分归功于赫尔利的双向双语课程，在这个课程中，英语和西班牙语的母语者在一天中的一部分时间里用他们的第二语言学习。“这对她来说大多是有效的，”他说，“这是因为用西班牙语学习是有挑战性的，”尽管这可能没有传统的天才项目那么有声望。

韦斯家族的故事对波士顿公立学校进入有争议的重新划分过程的最后几个月具有启示意义，这一过程可能会减少城市对公交的依赖。1974年，波士顿成为北方最臭名昭著的学校种族隔离斗争的现场，白人家长激烈地——有时甚至暴力地——抗议黑人儿童被送入主要是白人的社区。在接下来的几十年里，白人家庭大规模逃离波士顿学校系统，迁往郊区或将孩子送入私立学校。

如今，该学区分为三个大型学校区域，儿童在其中广泛乘坐公交。但由于只有13%的波士顿公立学校学生是白人，只有22%是中产阶级或富裕家庭，政治家们开始公开谈论公交作为学校种族隔离工具的所谓无效性。在2012年1月的市情报告中演讲中，市长托马斯·梅尼诺誓言结束广泛的公交，浪漫地谈论社区学校模式。“随便选一条街。大约有十几个孩子可能就读于十几所不同的学校，”他说。“家长可能互不相识；孩子们可能不一起玩。他们无法拼车，或为同样的考试学习。”

公交不仅可以减少学校的种族隔离，还可以帮助吸引更多中产阶级家庭进入城市学校。这种言论的问题在于，它掩盖了最初放弃邻里学校的原因：种族隔离与非白人儿童的教育成果不佳之间的密切关联——这种关联在全国范围内依然存在，尽管一些特殊贫困学校取得了显著成功。鉴于这一现实，政策制定者必须关注最佳国家证据关于公交：当明智地使用时，以强调家长选择的方式，它不仅可以减少学校的种族隔离，还可以帮助吸引更多中产阶级家庭进入城市学校，并整体提高学业成就。

最近哈佛大学教育研究生院的分析强化了这一观点，发现梅尼诺减少公交的提议将导致贫困和非白人学生在低表现学校的进一步聚集，并将使白人中产阶级学生不成比例地获得优质学校的机会。保证中产阶级家庭在离家较近的最佳学校有学位，肯定会帮助说服他们放弃郊区或私立教育；毕竟，并不是每个人都像韦斯一家那样致力于多样性，许多中产阶级父母不会冒险选择标准化考试成绩低的高贫困学校。

但是还有其他模型被排除在 许多关于波士顿重组的政治和媒体对话之外——这些选项有潜力更有意义地整合实际课堂，同时为贫困和富裕家庭提供更多选择。市议员约翰·康诺利，一位前特许学校教师和梅尼诺的常客批评者，发布了 优质选择计划，该计划将保证所有儿童在他们四所最近学校中的一个有一个座位，同时还将创建16所新的全市范围的磁学校，围绕蒙特梭利方法、艺术、海洋学、双语或数学和科学等主题组织。磁学校是一种经过验证的学校去隔离工具，因为它们更专注的课程吸引了一系列家庭，愿意乘坐更长的公交车距离以获得专业教育。当学生在磁学校注册时，通常会在高质量的邻里学校腾出座位，这些座位可以保留给那些自己当地学校表现不佳的儿童。

一些地区，例如康涅狄格州哈特福德周边地区，通过允许郊区学生注册城市磁学校，然后将城市孩子送到郊区学校的空位来追求整合。虽然波士顿的 METCO计划目前允许3,300名少数族裔儿童就读郊区学校，但公交车只单向行驶，从城市到郊区，这限制了该计划的范围，并将公交的负担完全放在城市孩子身上。尽管如此，METCO的等待名单上有10,000名学生，证明许多家长和孩子绝对愿意忍受公交，如果结果是更好的教育。

挑战在于需要进行政治上的重大努力，以扩大城市与郊区之间的合作。METCO花费了超过40年的时间，从七个合作的郊区学区发展到37个；通过城市磁性学校和双向公交来补充该项目将更加昂贵，并且可能需要州级干预或一个艰难的区域联盟建设过程——这是梅尼诺政府似乎不太可能追求的。

2009年，哈佛法学院查尔斯·汉密尔顿·休斯顿种族与正义研究所的苏珊·伊顿带领几位波士顿公立学校的管理人员参观了哈特福德的综合磁性学校。虽然官员们对他们所看到的印象深刻，但伊顿表示，哈特福德式的城市与郊区合作“并没有被讨论作为一个可行的解决方案，也不是当选领导人认真对待的事情。”

梅尼诺的发言人多萝西·乔伊斯表示，城市选择专注于让更多学生能够进入离家较近的高质量K-8学校，部分原因是年轻孩子的父母常常报告说对公交感到紧张。她表示，结果将是“更强大的社区。”

在网上，该市发布了几项比其自身更具整合性的重新划区提案。其中一项由麻省理工学院的研究人员提出，将使用复杂的计算机算法来保证每个波士顿儿童被分配到高质量学校的概率相同，无论种族、阶级或地理位置如何。另一项是南区的乔什·韦斯，他选择让自己的女儿入读一所高贫困——但最终表现优异——的公立学校。他的计划将“配对”两个邻近区域，这意味着即使孩子们被送到学校，他们也会与邻居一起旅行，帮助实现梅尼诺所倡导的一些社区凝聚力。

大多数观察者预计城市将选择其五个重组模型中的一个——专家预测这些计划将导致种族和阶级的更深层次隔离。律师委员会民权的拉萨恩·霍尔是一个组织联盟的一部分，呼吁城市停止这一过程，并重新关注为贫困和非白人儿童提供平等进入优质学校的机会。霍尔指出，城市的重新划区计划预计仅削减波士顿6000万到8000万美元年度公交预算中的约400万美元，这意味着即使从财务角度来看，这些提案也并不理想。

“我希望，”霍尔说，“家长和社区的兴趣能够形成足够的压力，迫使学校委员会、校长，最终是市长刹车。”

顶部图片：香农·斯塔普尔顿/路透社