洛杉矶的辩论遗漏与停车问题：本周最佳城市阅读 - 彭博社

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“在国内政策辩论中，没有谈到城市，” 克莱德·哈伯曼， 纽约时报城市版

尽管奥巴马总统和米特·罗姆尼在周三晚上的辩论中倾泻出了成千上万的字，但两人都找不到一个适用于比其他任何词更广泛的词：城市。

几乎所有美国人都生活在城市及其郊区。但即使2012年的第一次总统辩论集中在国内政策上，两位候选人也无法花费一句话来表达他们对公共交通、犯罪、破旧基础设施、无家可归或其他对城市产生巨大影响的问题的看法，当然，包括纽约。

顺便提一下，另一个从未提及的词是“枪支”。感谢城市政策与规划教授 纽约大学 提出这一点。

如果不是因为辩论在丹佛进行，距离现代美国历史上最严重的两起大屠杀仅几分钟车程，枪支的遗漏可能会被忽视—— 1999年哥伦拜恩高中枪击事件 和 科罗拉多州奥罗拉的一家电影院枪击事件，发生在不到三个月前。在这个国家的那个角落而不提及枪支暴力，简直就像去日本北部却不谈及 福岛核危机。

“单身男性如何创造了中国房地产泡沫，” 罗莎安·莱克，《外交政策》

北京——当张晓波在1990年代初结婚时，他和他的妻子，像中国其他数百万对夫妻一样，得到了一个由他的单位提供的小房间居住。当时，张是天津南开大学的一名讲师，他的房间实用且毫无特色，与同事们的房间几乎没有区别。简单来说：普通。

在1990年代的中国，那个时期介于1980年代的经济改革和上个十年的爆炸性增长之间，张回忆说，几乎每个人都是普通的。人们被整齐地安置在工作单位，通常在相同的条件下劳动，在同样的食堂就餐，并在雇主提供的工业风格的住房中睡觉。工资差距很小，几乎没有汽车和奢侈手袋可供消费。

在这些时期，张解释说，居住在工作单位的居民支付的租金很低——这取决于资历、家庭规模和职级——基本上可以永远住下去。中国没有合法的房地产买卖市场，即使在没有雇主提供住房的农村地区，家庭也只能自己建房。然后，在1998年，中国房地产市场诞生了。它始于中国国务院决定将住房货币化，以试图发展商业私有房地产市场。换句话说，企业、非营利组织和政府机构开始给员工提供购买他们所居住住房的选择，而不仅仅是提供终身居住的公寓。十四年后，伴随着严重的住房建设热潮，中国的房地产市场使得历史上最大的房地产财富积累之一得以实现，2010年中期由汇丰全球研究估计其价值为17万亿美元，约为中国GDP的3.27倍。（为了更好地理解促成这一巨大财富积累的建设热潮的规模，值得注意的是，仅在1998年至2008年之间，中国就建造了144亿平方米的住宅空间，根据《中国统计年鉴》的数据。这相当于整个曼哈顿岛上所有住宅空间的160倍。）

“字里行间，” 戴夫·加尔德塔，《洛杉矶杂志》

任何在2003年秋季扫描迪士尼音乐厅首个日历的人都会注意到那个首季的日程安排的规模，共有128场演出。对于一个新音乐厅来说，这是一个沉重的数字——人们可能会认为这是场馆管理层希望迎接世界级音乐厅的庄重，或者寻求能够反映多元城市的广泛音乐谱系。然而，这些猜测都是错误的。迪士尼音乐厅建在K地块上，这是一个县拥有的空地，位于班克山，长期以来一直空置，等待开发。几十年来，K地块的功能相当平常：它是一个停车场。商业土地所有者喜欢停车场；它们在更好的经济条件到来之前可以产生现金，而空白空间可以转变为更有利可图的赚钱设备——通常是建筑物。这种做法被称为“土地银行”。

然而，在K地块上建造一个礼堂之前，需要在其下方建造一个能够容纳2188辆车的六层地下车库，费用为1.1亿美元——这笔钱是通过县债券筹集的。停车位的制造成本可能非常昂贵。在地上结构中，每个停车位的成本高达4万美元。在地下，所有的挖掘和支撑可能让开发商每个停车位花费14万美元。迪士尼音乐厅的车库债务需要在未来几十年内偿还，事实证明，最低128场年度演出足以覆盖这笔费用。数字“128”甚至被写入了洛杉矶爱乐乐团的租约中。2003年，埃萨-佩卡·萨洛宁在满座的观众面前开启了弗兰克·盖里的杰作，演出了马勒的*《复活》*，而在此后的几年中，观众们——每人支付9美元进入车库——持续资助着那些存在的演出，以覆盖他们停车的真实费用。

唐纳德·舒普，一位耶鲁大学训练的经济学家和加州大学洛杉矶分校城市规划系的前主任，喜欢讲这个故事。舒普说，盖里的礼堂可能很美妙，但它也是糟糕规划的一个很好的例子。这个车库——旨在服务公众利益——立刻使地铁对音乐会观众变得无关紧要，每周在路上增加了几千辆汽车，并每年向大气中排放几百吨二氧化碳。就像任何停车场的入口一样，班克山的入口吸走了街道生活的空气。“洛杉矶，”舒普说，“在迪士尼音乐厅下需要的停车位是旧金山在他们自己的音乐厅所允许的50倍。”市中心已经有过剩的车库和停车场，音乐爱好者可以将他们的车停在那里。“在旧金山的一场音乐会后，”舒普说，“街道上满是走向他们汽车的人，吃饭的餐馆，停进酒吧和书店。在洛杉矶呢？旁边的Patina酒吧是个鬼城。”本应进入爱乐乐团基金会的收入反而资助了几乎每位票持有者每晚在市中心停车的费用。

“开车还是不开车：两个南美国家考虑拥堵收费，” 德鲁·里德，这个大城市

无论他们拥有的是普锐斯还是悍马，保时捷还是平民车，或者介于两者之间的任何车型，全球的车主都能达成一致：他们不想为使用他们所驾驶的道路付费。像收费公路、拥堵定价等用户费用几乎总是遭到蔑视。在伦敦和纽约，这些最著名的例子中，尽管有利于公共交通的文化，这些措施仍然引发争议。不出所料，在更偏向汽车的城市中提出的类似提案也遭遇了失败。

道路用户费用的核心理由通常分为两类。第一种是，既然道路的建设和维护成本高昂，直接受益的人应该帮助支付这些费用。虽然任何形式的道路直接支付都不会非常受欢迎，但这个想法通常受到好评。那些觉得他们的通行费被用于某种用途的人，可能会默默接受这些费用。

道路用户费用的第二个理由是，它们应该作为一种机制，促进在高度城市化地区更有效地利用有限的道路空间和与汽车相关的基础设施。这常常引发愤怒。尽管这些措施可能带来潜在的好处，但一些愤怒是可以理解的。当人们需要为某样东西付费时，他们希望知道自己在为什么付费。拥堵定价在说服人们其存在的必要性上面临困难。尽管每个人都喜欢抱怨交通，但他们却难以接受自己是问题的一部分，而是更倾向于接受只适用于其他人的解决方案。

“棒球、建筑与未来城市，” Vedanta Balbahadur, 卫星

蒙特利尔长期以来被认为是北美的艺术中心之一。但在过去的一个世纪里，它也与另一个文化现象密切相关：冰球，这项运动非常适合这座城市漫长而严酷的冬季。

然而，当春天和辉煌的夏天到来时，蒙特利尔人会成群结队地走出冬眠，脱掉外套和毛衣，享受阳光。正如任何蒙特利尔人所说，夏天在户外享受短暂的温暖是至关重要的。

在过去的一百多年里，棒球一直是这座城市夏日生活的主食。虽然蒙特利尔的职业棒球队“博览会队”迁往华盛顿特区似乎表明当地对这项运动缺乏兴趣，但事实要复杂得多。在博览会队最后几年在蒙特利尔的时间里，涉及球队所有权和运营的幕后操作进一步复杂化了围绕球队的一系列困难情况（其中之一是九十年代加元疲软）。

博览会队的失去可以被视为对一个常被认为是城市辉煌时代的最后一击。如今，蒙特利尔是一个繁荣的、多元文化的社区的集合——这是其居民理应感到自豪的事实。尽管如此，可以肯定地说，蒙特利尔从未真正实现它在六十年代为自己设定的“未来城市”愿景，当时世界的目光聚焦于它，作为二十世纪进步的一个象征。虽然我们现在批判性地回顾现代主义规划者和改革者的愿望，但显然在许多方面，蒙特利尔仍然在那个时代的阴影中沉睡。城市是加拿大第一个举办世博会（1967年世博会）、第一个举办奥运会（1976年）以及第一个在美国以外获得大联盟棒球特许经营权的城市，这一点是多么具有启示性。博览会队的离去进一步证明了那些日子已经过去。

顶部图片：路透社 / 大卫·格雷