通过用铁路替代公交车来提升乘客量 - 彭博社

路透社当铁路投入使用时，乘客数量会上升。至少，在洛杉矶是这样，县交通局Metro已经进行了超过二十年的轻轨和地铁开发。对四条线路开通前后乘客数量的新分析显示，整体乘客数量在铁路投入使用后显著增加。

Metro的规划师Scott Page分析了乘客统计数据和文件，以查看沿着以前仅依赖公交的走廊的交通使用模式如何变化，但现在增加了铁路线路。通过比较铁路选项投入使用前后的平均乘客数量，Page显示，增加铁路服务使这些走廊的乘客数量增长了95%到近350%。他的结果和数据随后已在Metro的博客The Source上发布。以下是这些数据的细分，使用在特定乘客调查期间计算的平均工作日上车人数来比较铁路投入使用前后的乘客数量：

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超富人逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代蓝线走廊之前: 41,971 (最近一次的乘客统计: 1990)之后: 104,001 (2012)增长: 147 百分比

红线走廊之前: 51,306 (最近一次的乘客统计: 2003)之后: 161,168 (2012)增长: 214 百分比

绿线走廊之前: 11,074 (最近一次的乘客统计: 1993)之后: 49,640 (2012)增长: 348 百分比

金线走廊之前: 31,199 (最近一次的乘客统计: 2002)之后: 60,922 (2012)增长: 95 百分比

对于公共交通倡导者——尤其是铁路支持者——这些数字是令人喜爱的。它们也可以用来证明投资铁路项目（除了较便宜的公交项目）可以帮助实现交通乘客目标，至少在数字上是如此。如果目标是地理覆盖，论证就会更困难。如果目标是以低成本提供公共交通，即使这些令人印象深刻的乘客数字也不会有太大区别。

不过，重要的是要注意，这一分析纯粹关注乘客数字，并没有考虑到1990年代初至今的人口变化或其他人口统计变化。在此期间，县的人口增长超过一百万人，达到了980万。这大约是11%的增长率。这一增长——以及其他各种因素——无疑对这些乘客数字产生了影响。

但从表面上看，这些数字描绘了一个非常吸引人的画面：当交通工具涉及火车而不仅仅是公交车时，会有更多人选择乘坐公共交通。

图片来源：路透社