中国地铁繁荣为何破灭 - 彭博社

路透社自千禧年之交以来，中国经历了地铁的繁荣。在中国的极端共产主义政权时期，北京仅完成了两条地铁，邓小平的市场改革后又建造了几条。真正的工作始于中国赢得2008年夏季奥运会的主办权。到2008年，北京建成了五条新线路，自奥运会以来又开通了八条。预计到2015年，首都将开通十多条新线路和延伸线。

北京地铁地图，感谢 北京旅游与此同时，中国较小的城市正在争相开通它们的第一条地铁线路。位于云南省的昆明市，人口320万，是最新开通第一条线路的城市，但其名称 – “6号线” – 可能有点过于乐观。2011年，随着中国看似不可阻挡的经济开始放缓，地铁繁荣转为萧条。2012年1月初，[财新 引用国家发展和改革委员会强大的交通技术规划办公室副主任张江宇的话称，中国计划的快速交通线路中有70%到80%正在“推迟”。上个月，另一件事发生了：中国的地铁已经资不抵债。拥有上海快速发展的地铁公司的董事长应明宏，告诉 中国日报，在该市的11条线路中，只有一条能产生类似运营利润的收入。而这仅仅是在纸面上。上海地铁母公司的经理杨迪告诉 中国日报，只有他所称的“最佳资源”被正式计入资产负债表。谈到上海地铁复杂的所有权和运营网络时，他表示“无法确切知道它们的损失规模。”北京一家地铁咨询公司的总经理金永祥估计，财新称“全国地铁项目的负债总额超过1万亿元人民币”，即1580亿美元。“从宏观角度来看，这是一个巨大的债务负担。”对于西方人来说，这些数字似乎并不太令人震惊。欧洲和北美的快速交通系统通常只能收回运营成本的50%以上的收入，新线路的建设也都明白需要补贴才能运营。但在一个被世界最佳交通系统包围的发展中国家，利润——至少足以覆盖运营费用——是被期待的。](https://english.caixin.com/2012-01-06/100346469_all.html)