阿美轨道公司如何重新定义费城市中心 - 彭博社

Flickr/路易斯·克洛特曼当Amtrak在今年夏天早些时候发布其对东北走廊客运铁路的更新愿景时，巨额的价格标签引起了大多数关注：[PDF] 1510亿美元。但在服务地图上以小字体发布的一个较安静的公告，正在费城引起最大的关注。Amtrak在此建议，市场东站——而不再是30街站——应该成为城市在高速时代的主要铁路枢纽。

转变的主要原因是速度。Amtrak官员 告诉 费城询问者，从纽约进入城市的列车在贝茨·罗斯桥附近减速至每小时50英里，位于城市北部，而在动物园附近再次减速至每小时30英里，位于30街站北部。这些速度通过一些轨道升级可能会翻倍，但它们永远无法达到Amtrak希望在2040年实现的费城与纽约之间的37分钟旅行时间。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员正在辞职伦敦的超富人逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代车站的变化远未确定。就此而言，阿美轨道公司的整体愿景也是如此。不过，如果真的发生，除了东北部追求速度的旅行者，主要受益者将是费城的市场东区。高速铁路连接将放大该地区已经在进行的重建计划，费城市经济发展副市长艾伦·格林伯格说。

“这对市场东区和整个城镇的影响可能非常大，”格林伯格说。“它为办公楼和其他需要靠近铁路的人创造了一个商业中心……但假设我们能够通过当地交通做出响应，它也创造了一个吸引力，以便在该车站合理的交通范围内进行更多和更广泛的住宅开发。”

市场东区确实需要这种提升。该地区沿市场街从市政厅向东延伸，直到独立广场。费城城市报最近将其描述为一条折扣商店和空地的街区，“伴随着店面扬声器中响起的音乐。”该地区有许多自然资产——唐人街、杰斐逊大学、城市会议中心，以及一个巨大的（尽管过时的）购物中心叫做画廊——但城市报报道它在过去抵制了拼凑式的改善：

重复和失败的重建努力包括在1970年代将栗子街改造成步行街，结果几乎灾难性。十年前，城市试图吸引一个迪士尼主题公园到第八街和市场街——结果造成了数千万美元的公共资金损失和一个被称为“迪士尼洞”的巨大坑洞。最近，福克斯伍兹考虑在唐人街开设赌场，先是在画廊，然后是在斯特劳布里奇的地方，但在财务压力和邻里抗议下，这一努力最终失败。

格林伯格反驳说，该地区从未真正进行过目前正在进行的那种集中重建努力。该计划 [PDF] 于2009年7月在城市规划委员会的帮助下提出——格林伯格担任主席。该战略旨在缓解市场街的拥堵，翻新画廊，强调第十街作为主要的西北干道， revitalizing 阅读车站市场，并鼓励新酒店和公寓的空间。

对于一个已经低迷很久的地区来说，这些目标是雄心勃勃的。但使这个特定计划如此可行的是，它改善了市场东部已经提供的内容，而不是试图从头开始彻底改造整个地区。“我们不是想把它变成它不是的东西，”格林伯格说。“我们说这是一个应该集成多种用途的大街——顺便说一下，这些用途都在400英尺内。”

在所有潜在的改进中，城市相信画廊的重塑将会在该地区创造信心的复兴。重建计划要求用垂直的商店前面取代购物中心“长方形的单一外立面”，并在市场街中段设置一个入口。最终，规划者希望购物中心的大量顾客不仅会在内部购物，还会与街道本身更加互动。

早期迹象令人鼓舞。画廊的管理者最近成功吸引了费城媒体网络，该网络出版了询问者和日报，作为租户。（该网络已经被出售，但格林伯格表示这不会影响交易。）这些报纸在第八街和市场街的一栋前百货商店建筑中占用了125,000平方英尺的空间。

城市相信它可以通过一项新法律[PDF]吸引更多租户，该法律允许开发商在建筑物外放置“大型格式标志”（即数字广告牌）——前提是他们在该地区投资至少1000万美元。支持者认为这项法律将为市场街注入一些活力，而不会使其变成时代广场轻量版。格林伯格表示，这家报纸公司“可能”是第一个使用该法令的公司，尽管这并不是唯一正在考虑的提案。

重建计划的另一个部分是创建一个多模式交通中心，这将为在市场东部终点站（并堵塞许多路边）的众多州际巴士带来一些秩序。该中心将把这些巴士与经过该地区的几条地方铁路线路整合在一起。再加上一个高速铁路站，市场东部将成为东北走廊最繁忙的交通枢纽之一。

这有点超前了。目前，城市里没有人真正知道Amtrak的计划对市场东部意味着什么，除了这可能意味着一些好事。“没有人对此多加考虑，”格林伯格说，“除了我们有一个非常明确的观点，即东北走廊速度的任何提高可能对费城最有利。”

顶部图片：Flickr 用户 lsc21 通过创意共享