印度城市面临重蹈美国交通拥堵错误的风险 - 彭博社

路透社印度班加罗尔——在班加罗尔北部，紧邻一个小湖的桑基路下方五十英尺处，躺着一条狭窄的住宅小巷。一排树木悬在上方，因此上面的交通噪音几乎不可察觉。去年某个夜晚，另一种声音却清晰可闻。

“房子开始摇晃，那时我们才意识到，”一位通过翻译与我交谈的老居民回忆道。她带我走到市政工人不请自来，拔掉遮挡她家交通噪音的树木的地方。然后她向我展示他们返回时用红色X标记的新桑基路将延伸到的地方。

她家后面有三座小庙宇，当地人白天会来这里祈祷。路的另一边是另一座更大的庙宇。再旁边，还有一座。当新车道到来时，这些建筑将突然坐落在桑基路旁，或者也会被拔掉。

这些神圣的街道正在与班加罗尔另一件神圣的事物相碰撞：更短的通勤时间。这个社区，马列斯瓦拉姆，以其浓密的印度教庙宇而闻名。在印度，宗教场所与住宅和商店紧密相连，融入世俗生活并不罕见。但现在这些神圣的街道正在与班加罗尔另一件神圣的事物相碰撞：更短的通勤时间。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多工人选择辞职伦敦的超级富豪逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代大约有400万辆车在这个城市里。通常，感觉它们似乎都在路上。最近的一项研究来自印度科学研究所，声称拥堵每天给城市造成约300万美元的损失。对于每位居民来说，交通中的一个小时几乎削减了班加罗尔人日常工资的十分之一。

作为回应，市政府围绕一个单一策略达成一致：为了缓解道路交通，他们将增加更多的道路。在城市各地，像其他印度大都市一样，官方计划正在进行，挖掘像桑基路这样的街道并拓宽它们。

“真正的问题是它是否真的能缓解城市的拥堵，”环境支持小组的主任莱奥·萨尔丹哈说，该组织在这里一直在反对这些措施。“它并没有。”

随着收入的上升，印度的城市现在正在经历美国60年前经历的汽车革命。并且他们可能正在重复相同的交通错误，印度科学研究所研究的作者、交通研究小组负责人阿希什·维尔玛博士解释道。他的研究支持其他地方的发现，即增加车道对减少交通几乎没有帮助。

一些计划扩宽的街道，Verma说，五年前刚刚扩建过。“这意味着规划上有问题，”他告诉我。

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尽管有证据，城市仍坚持其策略。去年十二月，一个地区法院 批准了Sankey Road的扩建，这是计划在全市范围内进行的200多个项目之一。作为回应，几个业主团体已形成，反对扩宽项目。这在某种程度上是印度的NIMBY版本——一个相对富裕的房主集团阻止在他们地区的项目。

Saldanha正在努力组织这些不同的团体，试图抵制这种本能。当房主单独反对这些项目时，他问：“街头小贩怎么办？”

遍布班加罗尔街道的无数小贩往往是最先被驱逐的。他们也是倡导者试图保护的街头生活的重要组成部分。“除了铁路，街道捕捉到的关于印度的东西比任何其他场所都要多，”人类学家Arjun Appadurai在他的1987年文章《街头文化》中写道，《印度杂志》。“在街道上，印度吃、工作、睡觉、移动、庆祝和崇拜。”

对于那些反对扩宽的人来说，担忧是将街头生活缩减为一个单一的概念：印度在开车。

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对一些人来说，城市的定义正处于危险之中。另一个被扩展的项目是大道路，这是一条穿过城市中心的历史商业大道。“你毁了大道路，”萨尔丹哈说，“你就毁了班加罗尔的灵魂。”

与这里的大多数长期居民交谈，他们会怀念班加罗尔仍被称为“花园城市”时，那些街道更安静、绿树成荫的时光。这个问题甚至变得政治化。在6月的新闻发布会上，市官员宣布了他们的道路扩建计划，反对派领导人列举了最近城市项目中损失的树木数量。

去年夏天，当城市开始在桑基路进行拆除时，几个人因抗议而被捕。当地妇科医生米纳克希·巴拉特声称，拆除拍卖是在秘密和非法的情况下进行的，她对扩建提起了诉讼。

在其街道上，印度人吃饭、工作、睡觉、移动、庆祝和崇拜。抵抗似乎正在奏效。根据市官员的说法，在班加罗尔计划扩宽的216条道路中，只有20个施工地点已经开工。部分原因是公众的反对。主要原因是，城市实在是太穷了。

帕蒂尔，像一些印度人一样只用一个名字，住在桑基路旁的街道上并在那里工作。他向我展示了他家和办公室中计划拆除的部分，他在这里为印度共产党工作。他认为繁重的交通需要解决。“他们应该以适当的方式进行，”他说道，“并给予适当的补偿。”

目前，Sankey Road 的建设停滞不前，这并不是因为强烈的反对，而是因为资金不足。反对该项目的居民正从同样的力量中获益，这些力量使得班加罗尔无法投资于其他基础设施需求。

城市无法赔偿像 Patil 这样的人的财产。也无法支付昂贵的扩建费用，社区活动家 Bharath 解释道。“如果他们有资金，他们就会继续进行，”她说。