伦敦是否认真考虑建设一网络高架自行车道？ - 彭博社

萨姆·马丁/外部建筑自行车基础设施的军备竞赛再次向前推进，伦敦正在考虑 高架自行车高速公路。

该项目是萨姆·马丁的作品，来自 外部建筑，他花了两年时间开发一个真正与交通隔离的自行车道概念。出于安全原因，马丁不再骑自行车。但他愿意重新骑上两轮车，骑上SkyCycle，这是他为高架自行车道提出的建议，已经引起了伦敦市长鲍里斯·约翰逊的兴趣。

“这就像所有好的想法一样，”马丁说，“走路去酒吧的时候。”伦敦的外区被维多利亚时代建造的高架铁路贯穿，至今仍被通勤列车每日使用。在一个这样的高架桥下，马丁的一位年轻同事奥利·克拉克向他的老板提到他有一个想法，利用这些基础设施做些别的事情——他们推测，为什么不做自行车道呢。经过两年的概念打磨，马丁和他的团队有机会向约翰逊及拥有城市地面铁路基础设施的网络铁路的相关人员进行推介。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏美国地方选举官员面临的威胁正在上升，更多工人选择辞职伦敦的超富豪逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代他说，会议进行得很顺利。“人们有强烈的渴望和愿望让这件事发生，但需要进行彻底的测试，我们需要确定潜在的地点。”外部建筑公司现在正在组建一个更具体的提案。与 《每日邮报》的报道相反，马丁表示，尚未选择任何地点。可能会在北伦敦的某个地方。

伦敦的骑自行车人数自2000年以来已 翻了一番，预计到2020年将 再翻三倍。由钢和玻璃制成的SkyCycle通道将为长途自行车通勤者提供地面以上的通道。入口和出口将定期设置，可能在车站，用户将使用他们的Oystercards支付一英镑的刷卡费。由于高架铁路将郊区与市区连接，并在伦敦最大的车站之间运行，这样的网络可以服务于各种通勤者。通过企业赞助，SkyCycle可以避免对公共资金的依赖。伦敦人对后者的选择持谨慎态度，尤其是对于这样一个奇妙的项目。

约翰逊表示他对此感兴趣，并且在实现自行车基础设施方面有着良好的记录。“市长致力于在伦敦引领自行车革命，”市长的发言人告诉伦敦时报。”“利用铁路用地或高架自行车道提供快速直接的骑行路线是一个令人兴奋的想法，他的团队正在研究。”

也就是说，约翰逊的旗舰自行车道项目，即巴克莱超级高速公路网络，距离革命还有几根辐条。对市长来说，新车道形成了“魔法蓝地毯”，但大多数人却不屑一顾地称之为“路上的油漆”。这些车道没有与交通隔离，并且像所有这样的自行车道一样，成为了停放汽车和送货车的家。

如果大伦敦政府接手天空自行车项目——19世纪的铁路即将进行翻新，时机正好——这可能意味着战术的改变，撤回共享街道的政策。多年来，交通倡导者一直试图推广街道不仅仅是为汽车而设的理念，口号如“共享道路”。荷兰的Woonerf概念，即汽车、自行车和行人共同通行的街道，被视为理想，哥本哈根的独立自行车交通网络系统，包括自行车信号灯、分隔车道和自行车高速公路（在地面上）也被视为理想。毕竟，自行车骑行者喜欢街道是有原因的：它们允许灵活的路线，便于零售接入，并在公众中保持骑行的高知名度。天空通道可能被视为对汽车的让步，将骑行推向主流之外。

马丁已经听到了来自骑自行车者的投诉，他们认为重点应该放在将自行车基础设施引入道路，而不是远离道路。“我完全同意，”他说，“但伦敦的街道不会变得更大，而且你有零售和其他活动，所以你需要卡车、公交车、出租车——也许你可以摆脱汽车，但车辆是现实。”

伦敦交通局，城市的交通管理机构，表示伦敦的骑自行车者数量自2000年以来翻了一番，预计到2020年将再翻三倍。SkyCycle将是一项大额投资——数千万英镑——但马丁认为如果城市认真对待推广骑自行车，这将是“基础设施的一个重要组成部分”。“道路的承载能力是有限的。”

更不用说骑在SkyCycle上，头发在微风中飞扬（尽管本周发布的渲染图似乎显示了一个封闭的系统，马丁表示它实际上不会被封闭），这将是一种乐趣。“有很多理由要与城市分开，”马丁说，“不仅是不同的视角，还有不同的声音，城市的不同感觉——一种更高的体验。请原谅这个双关语。”

所有图片均由Exterior Architecture提供。