这些可能是最不“宜居”的城市，但它们是未来 - 彭博社

路透社墨尔本、维也纳和温哥华都是非常不错的城市。由于经济和政治体系稳定，教育水平高，基础设施高效，毫无疑问它们在《经济学人智库》的最新版本中占据了前三名。宜居性排名和概述。根据这些排名的简化标准，我们可以理解，名单底部的城市——孟加拉国的达卡、尼日利亚的拉各斯、巴布亚新几内亚的莫尔斯比港和津巴布韦的哈拉雷——要差得多。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超级富豪逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代然而，得益于其快速增长的人口和密度，这些排名靠后的城市更能代表我们全球城市的未来。墨尔本、维也纳和温哥华真的与孟加拉国有任何共同之处吗？

世界银行估计，全球正在进行的城市化大约有90%发生在像达卡和拉各斯这样的发展中国家的城市，以及像津巴布韦和巴布亚新几内亚这样的发展中国家。而根据世界卫生组织的数据，从2009年到2050年，这些发展中国家的城市居民数量预计将翻倍，达到52亿。这使得全球预计70亿城市居民中近75%将生活在发展中国家的城市中。

虽然墨尔本、维也纳和温哥华肯定会继续发展和演变，但它们不会经历与发展中国家的城市相同速度和强度的城市化。随着这些急剧变化的城市在很短的时间内应对这些城市转变，它们也将以同样迅速的步伐重写作为世界城市的意义。伦敦的城市性，经过几个世纪的逐渐扩展，正被中国蓬勃发展的超级城市的瞬间摩天大楼森林以及达卡和拉各斯的高度密集的城市核心所掩盖。伦敦模式不会消失，但大多数下一个主要城市将更像深圳或喀布尔。

因此，虽然将城市与墨尔本或温哥华等城市设定的高标准进行比较在理论上是个好主意，但它们所能传授的经验或许相关性有限。60万人口的温哥华的住房政策能否转化为1120万人口的拉各斯？或者维也纳的地铁交通网络，每天服务130万乘客，能否适应人口密集的1500万达卡市民?

当然，插拔式解决方案在城市之间很少有效，但这里的关键是，现在在这些宜居性排名中位于顶部的城市与位于底部的城市截然不同——并且在历史上形成的时间点也大相径庭——因此它们与发达世界新兴城市之间的兼容性几乎是最基本的。拉各斯和达卡无疑会是更宜居的地方，如果它们拥有维也纳或墨尔本那样的基础设施和政治稳定性。但这份名单顶部城市与底部新兴城市之间的显著差异意味着将它们相互比较几乎是无关紧要的。

顶部图片：拥挤的船只在孟加拉国达卡的布里甘嘎河上漂浮。来源：安德鲁·比拉吉 / 路透社