为什么米特·罗姆尼应该喜欢法国的基础设施融资方式 - 彭博社

安东尼·弗林特法国里昂——在这里的维护良好的高速公路上穿越法国乡村，我不断想起米特·罗姆尼。

这并不是因为本周在共和党大会上编造的故事，关于他在法国当年轻传教士时发生的车祸。尽管我们在从欧洲汽车租赁公司租来的小红色雷诺车上经历的一些急转弯让这样的事故变得相当可以理解，但坦帕的大会似乎遥不可及，而我在这里专注于为我即将出版的关于勒·柯布西耶的书籍进行研究。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超级富豪逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代让我想起米特·罗姆尼，以及他的得力助手埃里克·费恩斯特罗姆的，是收费。法国的主要高速公路都是收费公路，主要由公私合营的私人公司建设、运营和维护。一切都很整洁高效，但费用不菲——从纽约开车到波士顿的费用接近23美元。当然，还有一个出色的高速铁路网络，TGV，或称“高速列车”，说起来很有趣，并且提供了一个可行的驾驶替代方案。

这里的汽油价格也非常高，接近每加仑8美元。那些选择开车的人，比如从里昂到蔚蓝海岸的人，得付费。大多数这样做的人都能负担得起。这是一种按需付费的系统，是法国面对交通基础设施成本现实的方式，包括许多像“大挖掘”一样的隧道，在主要城市的城市结构下延伸了许多公里。

罗姆尼肯定意识到，收费和私有化应该成为我们破旧基础设施对话的一部分。于是，当我在A-7的自动售票机上投入一张20欧元的钞票时，我想起了我作为 波士顿环球报 交通报道记者的日子。费恩斯特罗姆在他担任 波士顿先驱报 记者时与我竞争抢新闻，他以时任州长罗姆尼的通讯主任身份给我发了封邮件，提出了一个建议。他说，你应该今天来州长在比肯山的新闻发布会，问问他对恢复马萨诸塞州公路在牛顿的收费广场的提议有什么看法。使用马萨诸塞州公路的司机在所有出口处都要付费，收费标准从50美分上涨到1.25美元及以上。有一个出口是免费的，而公路管理局建议应该解决这个空白。

我告诉我的编辑我在做什么，去了州议会大厦并举手。州长按照指示叫了我。我问他对恢复这个收费广场的提议有什么看法。“嗯，这太疯狂了，”罗姆尼回答道，正如他准备好的那样。我写了一篇短文，第二天，波士顿先驱报 刊登了一篇社论，称赞一位政治家能够即兴发言并真心表达他减轻驾驶公众负担的热情是多么令人耳目一新。我早已钦佩费恩斯特罗姆的舞台技巧。当时罗姆尼在反收费运动中，而那种准公共的、罗伯特·摩西式的公路管理局是个肥胖的目标。反对收费就像反对大政府和反对税收。这样的立场对任何在收费广场抱怨掏钱的人都有共鸣。

但在内心深处，罗姆尼的商人一面无疑认识到，收费、公私合营和公私合伙关系，至少应该成为讨论如何解决美国日益恶化的基础设施和功能失调的联邦交通系统的一部分，几个月前又一次临时延长了支出授权。作为州长，他开始着手制定一个20年的州交通计划，并实施了“优先修复”，要求资金首先用于修复关键基础设施，然后才可以建设新的高速公路。全国范围内，我们应该如何为基础设施支付费用？通过基础设施银行？通过更多的公私合营？这还不包括提高燃油税或对碳定价，以此来传达关于对外国石油依赖和温室气体排放的真实成本的信号，并进一步促进机动车的效率。或者投资于公共交通或高速铁路，或鼓励以公共交通为导向的发展。对此有很多不同的意见。首先，我想确保我支付的过路费用于运营和维护道路，而不是用于其他地方。但反政府的立场在讨论开始之前就切断了对话。没有自尊的操盘手会建议提及任何基础设施的问题，更不用说让任何人为任何事情支付更多的钱。这就像1984年沃尔特·蒙代尔在与罗纳德·里根竞选时承诺他会提高税收一样。因此，我仍然留在法国，为那些美国人在几十年的快乐驾驶中基本上免费获得的事情付费。有人把自由薯条递过来。