真正对骑自行车者的尊重是什么样的 - 彭博社

ipv Delft司机、骑自行车的人和行人在世界城市和郊区的街道和道路上都在争夺空间和安全。这是一种有争议且有时丑陋的共存，这就是为什么如此多的政府机构和倡导团体定期发起公共意识活动，传达诸如“共享道路”或“不要做个混蛋”或“尊重其他道路使用者。”

最终，这些只是文字。对任何道路使用者的最终尊重形式是合理设计的基础设施，使人们能够以舒适和安全的方式使用他们首选的交通方式。在美国，谁定期获得真正的尊重（和基础设施支出）是显而易见的。那就是开车的人。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超富人逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代司机拥有丰富的专用设施——仅以州际公路系统为例。行人在美国的道路设计中往往是事后考虑，尽管在一些社区，他们被提供了人行横道和信号灯，设计的复杂程度各不相同（领先行人间隔、倒计时钟等）。而骑自行车的人则有少量但日益增长的自行车道——正如我上周所争论的，如果它们与汽车之间有超过一条油漆线的隔离，那将更加舒适和实用。但通常，骑自行车的人得到的通常只是油漆，如果他们甚至能得到那么多的话。

基础设施传达的信息比成千上万的“共享道路”标志更清晰。

那么，真正尊重骑自行车的人在实践中是什么样的呢？一个表现就是 优雅的新霍芬环，一个“漂浮”的自行车环形交叉口，最近在荷兰埃因霍温开幕。悬挂在道路上方，这个环形交叉口为骑自行车的人提供了一条完全独立的高速公路通道。这个环形交叉口也很美观，中央柱设计成一个灯塔，指示社区的入口。

这是通过 BicycleDutch 观看盛大开幕的情况：

来自 BicycleDutch 网站：

[这]是一个非常大的乡村环形交叉口（官方称为“交通圈”，因为优先通行的安排）周围有分开的自行车道。……它有自行车道，并且有交通信号灯来控制交通流量。但对荷兰人来说，这已经不够安全了。是的，虽然有分隔，但在机动车与骑自行车的人交叉的地方，只有时间上的分隔而没有空间上的分隔。当人们犯错误时（例如闯红灯），这仍然可能导致危险情况。该地区有很多新住宅，尤其是有很多孩子，特别是对于那些骑自行车上学的孩子来说，新情况要好得多。现在，两种交通完全在时间和空间上分开，因此骑自行车的人可以安全地通过这个大型交叉口而无需停下。

给自己一分钟来消化这一切。骑自行车的人是按时间分开的，但不是按地点分开的。对于荷兰人来说，“这已经不够安全了。”

这才是我所说的尊重。

下面是BicycleDutch在正常交通日的环形交叉口视频。