改变交通信号灯的黄灯信号能帮助拯救生命吗？ - 彭博社

Rian Castillo当你接近一个交叉口，红绿灯变黄时，你会怎么做：踩刹车，还是像试图冲过尼日利亚军队检查站那样猛踩油门？

这实际上是一个交通工程师花费无数小时研究的问题。多年来，他们发现，当红绿灯变黄时，驾驶员的反应与他们是否处于“困境区”有很大关系，就像“危险区”但没有那么酷（这并不涉及高空空战）。这个区域是交叉口前的一段道路，长度根据汽车的速度而变化，在这个区域内，看到红绿灯变黄的驾驶员可能会感到很大的犹豫。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超富人逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代在区域开始之前，驾驶员可以相当确定他没有足够的时间通过新的黄灯，因此开始减速。而在区域结束后，驾驶员知道已经太晚了，无法猛踩刹车，继续前进可能是最佳选择。但在“D”区内，驾驶员可能会选择急刹车或猛踩油门试图通过交通信号灯。这两种情况分别是追尾事故和侧撞事故的根源。

这是对该概念的一个很好的视觉解释：

该图形由 Traficon 开发，这是一家位于比利时韦维尔根的道路技术公司。今年夏天，在国际市政信号协会的年度会议上，Traficon 首次推出了一种旨在减轻困境区域致命特性的设备。该设备名为 TrafiRadar，利用视频和雷达传感器来判断汽车何时进入该区域，然后在必要时延长绿灯的持续时间，以便车辆安全通过交叉口。

这种类型的技术在全国范围内以其他形式进行过尝试，结果不一。十年前，德克萨斯州交通部在农村交叉口启动了一项为期三年的“先进的困境区域检测”系统试验。该部门发现，这些系统将闯红灯行为减少了58%，将“严重”事故减少了39%。然而，根据内布拉斯加大学公路研究人员的一篇 2003年论文，美国其他地方的类似测试发现了一个重大缺陷：

[研究]指出，[困境区域检测系统]允许的长间隔增加了达到最大绿灯时间的频率，此时绿灯被终止，黄灯立即亮起，而不考虑困境区域内是否有车辆存在。这种方式终止绿灯被称为“最大化”。因此，当发生最大化时，困境区域的保护就会丧失，随着接近的交通量增加，这将成为一个更大的问题。

在大城市缓慢的交通堵塞中，你可以想象这些极限情况时常发生。结果将是一个和其他任何交通灯一样愚蠢的交通灯。

顶部照片来自于 Rian Castillo 在 Flickr。