香港，无地之城 - 彭博社

亚当·弗兰普顿在香港的城市中，你可以走上数英里而不必一次把脚放在地面上。整天你可以到达你需要去的任何地方，处理你可能有的任何差事，同时与城市的街道和表面隔离。这得益于过去50年中逐渐发展起来的高架人行道和地下隧道网络——无论是正式还是非正式。

这是一个令人印象深刻的广泛步行基础设施，将人们与海滨城市的各种交通选择连接起来。正如即将出版的一本书所主张的，这也是一种新的公民空间，甚至是一种新的城市创造形式。无地城市：香港指南，将于九月由ORO Editions出版，通过这些地上和地下的人行道的视角来审视这座城市，创建了首个展示这些网络的范围和多样性的地图。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超富人逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代这本书由亚当·弗兰普顿、乔纳森·D·所罗门和克拉拉·黄共同撰写，他们是曾在香港生活和工作的建筑师和学者，全面记录了这些人行道，通过高度详细的图纸和3D模型。主要以视觉为主，呈现了一种不同类型的城市指南，展示了如何在这些网络中移动，以及它们是如何在没有任何正式规划或蓝图的情况下发展和成长的。

“这是一种令人兴奋的城市体验，”所罗门说，他现在是锡拉丘兹大学建筑学院的副院长。“你不断地从地下转到地上，从室内转到室外，从空调环境转到非空调环境，从公共空间转到私人空间，空间的维度也在不断变化，从大空间到紧凑空间。”

人行道如此多样化，因为它们都是在不同的时间和由不同的人开发的。第一个是在1960年代由香港置地公司建造的，该公司是该地区的主要开发商之一，目的是将一家高档酒店与购物中心的二楼连接起来。逐渐地，他们开始意识到，他们可以将人行道可达的购物中心二楼零售空间出租，租金甚至可以与一楼空间相当或更高，因此该公司开始建造越来越多的人行道，将他们的各个物业连接起来。

“然后政府看到了这一点，说，‘嘿，这看起来是一个不错的方式，可以在不妨碍汽车通行的情况下让人流动。’所以他们开始建造桥梁，将渡轮、火车和公交车等一切连接到城市中心，”所罗门说。

现在有数英里的步道和可用空间，连接着城市一些最拥挤和中心的区域。“这是一点私人开发，一点公共开发，一点城市街道，一点人行天桥，一点火车站，企业大厅，酒店等等，所有这些都临时串联在一起，形成一个持续的公共空间，”所罗门说。

这一切都是无计划的，所罗门说，且出乎意料。他称之为非正式城市主义——既不是正式的也不是非正式的。

“这是自上而下的政府规划与自下而上的市场出现之间的合作，实际上没有另一方的参与，这一切都无法运作，”所罗门说。

如果某个物业所有者或政府关闭其部分，系统将停止运作。因此没有人这样做，人群继续流动，并且溢出。餐馆旁的步道也作为座位区，沿途的修理店也溢出到空间中。人们坐着打麻将，或举行政治抗议，或展示艺术展览。没有地面的城市表明，在这样一个非正式的环境中发生的所有活动显示出一种新的公共空间正在发展——一种与西方人通常认为的城市公共空间的广场和广场不同的新空间。

“你在街道或公共广场上所期望找到的任何活动，”所罗门说，“你都可以在这个网络的某个地方找到。”

在星期天，这些空间几乎被成千上万的外籍家庭工人占据，他们在每周的休息日聚集在一起。他们排成长长的队伍，坐在毯子上或躺在混凝土上，聊天、吃东西、睡觉和缝纫，就像一场静止的野餐游行。没有正式的居留权，他们在星期天离开雇主提供的房间，让这个特别行政区的公共空间成为他们一天的客厅。

甚至香港的占领华尔街示威者也在这个网络中聚集，坐在汇丰银行大楼的中庭。城市的公共空间既不是完全公共的，也不是完全私人的。这似乎并不重要。所罗门说，这些人行道是城镇中极具活力的部分，代表了一种在城市中提供可用空间的新方法。无地城市中的地图试图表明，这种人行道系统——杂乱无章、非正式且几乎完全与城市的实际地面分离——对香港来说与任何其他城市的人行道和公共空间同样重要。

“这些网络的功能与地面相同，只是它们存在于三维空间，”所罗门说。“而且它们的可预测性要低得多。”

地图由亚当·弗兰普顿、乔纳森·D·所罗门和克拉拉·黄提供。照片由亚当·弗兰普顿拍摄。