让城市骑行不再可怕 - 彭博社

weegeebored/Flickr城市街道可能是可怕的地方，尤其是当你骑自行车而其他人都在车里匆匆而过时。我们的街道也可能是致命的地方：在2010年 [PDF] 618名美国骑自行车者在道路上遇难。整整三分之一的自行车死亡事故发生在交叉路口。被撞到沥青上的前景让除了最无畏的骑自行车者外，所有人都不愿意在许多城市街道上骑行。可怕的街道意味着一个不太适合骑自行车的城市。

“没有人想在六车道道路的左侧车道上骑自行车，那里有40英里每小时的交通。这太疯狂了，”彼得·弗斯说。他是东北大学的土木与环境工程教授，也是一份新报告的共同作者，该报告来自米内塔交通研究所，探讨了不同城市街道上“交通压力”的不同水平如何限制人们愿意骑行的地方。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超富人逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代Furth和他的同事们绘制了加利福尼亚州圣荷西街道上不同压力水平的地图，他们发现虽然许多街道对大多数骑行者来说足够平静，但它们被高压力街道切割开来。高压力街道被定义为限速较高、缺乏或不存在自行车道和标识，以及在交叉口需要跨越的距离较大的街道。

下面的地图显示了高压力街道如何创造出彼此断开的低压力骑行区域。

尽管Furth和他的同事们测量出67%的圣荷西街道为低或非常低压力街道，但20%的街道被测量为高压力街道。这些是主要的交通走廊和主要道路，帮助连接城市。但对于骑自行车的人来说，穿越城市的低压力骑行基本上是不存在的。

“骑自行车和其他交通方式之间的区别在于，如果你不愿意在危险的道路上冒生命危险，你往往根本无法从这里到达那里，”Furth说。

Furth表示，问题的很大一部分与美国典型的交通规划有关，街道主要被设计为让汽车尽可能快速地通行。构成城市道路系统大部分的住宅街道比大型交通街道更适合骑自行车，但当住宅街道与主干道相遇时，骑行网络就会受到破坏。这意味着城市的可连接部分减少，更多的人可能不会考虑骑自行车作为穿越城市的可行交通选项。

但是造成这些障碍的压力水平是可以降低的。Furth和他的同事指出，通过适度的投资，圣荷西市可以显著改善其自行车网络的连通性。建议的改进措施包括交通减速措施、交叉口安全措施，如中央避难岛、自行车道和分隔的自行车道。

下面的地图显示了可以仅通过低压力街道访问圣荷西市立大学和圣荷西州立大学的城镇部分，以及如果实施建议的改进后，这种情况将如何变化。低压力自行车网络显著扩展。

这些改进只是为了证明一个观点，Furth和他的同事尚未详细计算出如何支付或建设这些建议的具体细节。但他认为，大多数建议的成本都很低或适中。“即使是成本较高的解决方案，仍然是一个不可思议的便宜，比我们为公共交通或高速公路建设的基础设施便宜10倍，”Furth说。

一项之前的研究调查了他家乡马萨诸塞州的布鲁克莱恩，发现该市的街道可以在大约十年的时间里，以每人每年20美元的成本，几乎形成一个完整的低压力自行车网络。这与丹麦和荷兰等自行车友好国家的支出相当，但与美国目前在自行车基础设施上的支出相比，还有很长的路要走。

“在联邦资金层面，我们每人花费在50美分到75美分之间，”Furth说。“这只是杯水车薪。”

稍微增加一下这笔资金可能有助于实现许多自行车倡导者所呼吁的改善。但从每人50美分跃升到20美元似乎不太可能在短期内实现。利用这样的地图，可以更好地将有限的资金用于改善城市的自行车网络。Furth说，这可能无法让每个人都变成无畏的城市骑行者，但可以帮助让城市街道看起来不那么可怕。

顶部图片：weegeebored/Flickr; 地图由Mineta交通研究所提供